1 00:00:02,436 --> 00:00:04,855 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Τριάντα πέντε χιλιάδες πόδια πάνω από τη Βερίγγειο Θάλασσα... 2 00:00:04,938 --> 00:00:06,690 {\ an8}MIKE FAGAN: Anchorage, Northwest 85. 3 00:00:06,773 --> 00:00:09,960 {\ an8}Επιβεβαιώστε ότι το γνωρίζετε έχουμε κηρύξει κατάσταση έκτακτης ανάγκης. 4 00:00:10,043 --> 00:00:12,630 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Ένα Boeing 747 βρίσκεται σε σοβαρό πρόβλημα. 5 00:00:12,713 --> 00:00:14,031 Υπάρχει υπερβολική κίνηση. 6 00:00:14,114 --> 00:00:15,599 Αυτό το ονομάζουμε κόκκινη έκτακτη ανάγκη. 7 00:00:15,682 --> 00:00:18,452 Το κόκκινο έκτακτης ανάγκης προετοιμάζεται για το χειρότερο. 8 00:00:19,186 --> 00:00:21,951 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Το πλήρωμα μπορεί μετά βίας ελέγχουμε το αεροπλάνο. 9 00:00:22,356 --> 00:00:24,508 JOHN DOHERTY: Ήταν μια πολύ μπερδεμένη κατάσταση. 10 00:00:24,591 --> 00:00:27,709 Ήταν κάτι που είχαν δεν έγινε ποτέ στην προπόνηση. 11 00:00:28,362 --> 00:00:30,047 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Χρειάζονται όλη τη βοήθεια που μπορούν να λάβουν 12 00:00:30,130 --> 00:00:34,201 να έχω ελπίδα να φέρω το αεροπλάνο και οι 386 επιβάτες του 13 00:00:34,334 --> 00:00:36,236 με ασφάλεια στο έδαφος. 14 00:00:37,171 --> 00:00:38,889 ΤΖΟΝ ΧΑΝΣΟΝ: Αν υπάρχει θα είναι ποτέ μια στιγμή 15 00:00:38,972 --> 00:00:42,208 ότι πετάτε μια τέλεια προσέγγιση, πρέπει να είναι αυτό. 16 00:00:45,112 --> 00:00:46,747 ΠΙΛΟΤΟΣ: Πρωτομαγιά. Πρωτομαγιά. 17 00:01:07,734 --> 00:01:12,739 {\ an8}ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Πτήση 85 της Northwest Airlines κάνει το δρόμο του πάνω από τη Βερίγγειο Θάλασσα. 18 00:01:13,740 --> 00:01:15,375 {\ an8}Είναι μετά τις 5:00 μ.μ. 19 00:01:16,443 --> 00:01:17,895 {\an8}Η υπηρεσία δείπνου έληξε, 20 00:01:17,978 --> 00:01:20,802 {\ an8}και οι επιβάτες εγκαθίστανται για μια μεγάλη πτήση. 21 00:01:22,783 --> 00:01:27,187 {\ an8}Το τεράστιο Boeing 747-400 μόλις πέταξε πάνω από την Αλάσκα, 22 00:01:27,321 --> 00:01:30,824 {\an8}και τώρα είναι σχεδόν στα μισά ένα ταξίδι 13,5 ωρών 23 00:01:30,958 --> 00:01:33,594 από το Ντιτρόιτ προς το αεροδρόμιο Narita της Ιαπωνίας. 24 00:01:33,727 --> 00:01:35,713 GEIB: Γεια σας, κύριοι. ΧΑΝΣΟΝ: Φρανκ; 25 00:01:35,796 --> 00:01:37,531 GEIB: Πώς είναι τα πράγματα; 26 00:01:37,664 --> 00:01:39,483 Τριάντα πέντε χιλιάδες πόδια, απαλός αέρας... 27 00:01:39,566 --> 00:01:42,803 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Καπετάν Τζον Χάνσον είναι πιλότος καριέρας. 28 00:01:42,936 --> 00:01:46,106 Είναι επίσης εκπαιδευτής πτήσης για το Boeing 747. 29 00:01:47,641 --> 00:01:52,179 Εξι και μισή ώρα μετά την πτήση, πρόκειται να παραδώσει τους ελέγχους. 30 00:01:54,014 --> 00:01:57,518 Στα μακρινά ταξίδια, είναι σύνηθες φαινόμενο να έχει δύο πληρώματα πτήσης. 31 00:01:59,219 --> 00:02:03,724 {\ an8}Το ταξίδι ήταν αρκετά μεγάλο που βάλαμε σε ένα πλήρες επαυξημένο πλήρωμα. 32 00:02:03,891 --> 00:02:06,293 Είχαμε δύο καπετάνιους και δύο συγκυβερνήτες. 33 00:02:06,426 --> 00:02:09,496 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Πετάνε με βάρδιες για την πρόληψη της κούρασης. 34 00:02:09,630 --> 00:02:10,915 Γιατί δεν μου δίνετε ένα ντινγκ 35 00:02:10,998 --> 00:02:13,551 περίπου 20 λεπτά πριν θες να ξαναπάω εδώ, εντάξει; 36 00:02:13,634 --> 00:02:17,905 Mike Fagan, κτηνίατρος του Βιετνάμ με 25ετή πτητική εμπειρία 37 00:02:18,038 --> 00:02:19,840 είναι ο νέος πρώτος αξιωματικός. 38 00:02:20,741 --> 00:02:24,161 {\ an8}Όλα ήταν φυσιολογικά, και δεν περιμέναμε να έχουμε κανένα πρόβλημα. 39 00:02:24,244 --> 00:02:26,597 {\ an8}Είχαμε πετάξει αυτή την πτήση πολλές, πολλές φορές. 40 00:02:26,980 --> 00:02:29,745 Φρανκ, παίρνω τα λαζάνια. Παίρνετε την επιλογή Β. 41 00:02:30,217 --> 00:02:32,041 Η επιλογή Β περιλαμβάνει την πείνα; 42 00:02:32,419 --> 00:02:34,705 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Έχει γίνει μέλος από τον καπετάνιο Frank Geib, 43 00:02:34,788 --> 00:02:37,730 που έχει πάνω από 11.000 ώρες πτήσης κάτω από τη ζώνη του. 44 00:02:42,229 --> 00:02:45,641 Οι πιλότοι αναφέρονται σε αυτό το αεροσκάφος ως «Βασίλισσα των Ουρανών». 45 00:02:45,766 --> 00:02:48,943 Είναι εξοπλισμένο με ιδιωτική καμπίνα για το πλήρωμα πτήσης. 46 00:02:50,671 --> 00:02:54,107 Εδώ, λοχαγός Χάνσον και ο πρώτος του αξιωματικός Ντέιβιντ Σμιθ 47 00:02:54,241 --> 00:02:58,241 θα έχει ένα διάλειμμα πέντε ωρών πριν επιστρέψετε στο θάλαμο πτήσης. 48 00:02:59,146 --> 00:03:04,418 Ο Ντέιβ Σμιθ είχε δουλέψει μαζί μου, και επρόκειτο να διαβάσουμε για λίγο, 49 00:03:04,551 --> 00:03:08,589 ίσως να κοιμηθείς στην κουκέτα, και ξυπνήστε για κάθοδο στο Τόκιο. 50 00:03:14,194 --> 00:03:15,646 Είσαι σίγουρος ότι δεν πεινάς; 51 00:03:15,729 --> 00:03:17,164 Πιστέψτε με, είμαι καλά. 52 00:03:18,899 --> 00:03:22,723 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Η πτήση 85 είναι κάτι παραπάνω από έξι ώρες από την προσγείωση στη Ναρίτα. 53 00:03:31,044 --> 00:03:33,931 ΦΑΓΚΑΝ: Το αεροσκάφος πήρε μια δραματική ζαριά προς τα αριστερά, 54 00:03:34,014 --> 00:03:36,917 που πήγε από το 35 μέσω 40 μοιρών τράπεζας. 55 00:03:41,054 --> 00:03:42,807 - ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Χωρίς προφανή λόγο... - Τι έγινε; 56 00:03:42,890 --> 00:03:45,596 ...οι πιλότοι έχουν χάσει τον έλεγχο του αεροπλάνου τους. 57 00:03:47,227 --> 00:03:50,330 - (ΑΝΤΙΚΕΙΜΕΝΑ ΚΛΑΤΡΟΥΣ) - (ΚΡΑΤΙΑ) 58 00:03:54,234 --> 00:03:59,072 {\ an8}Το αεροπλάνο έπεσε σε χλωρό κλαρί σαν τίποτα που είχα νιώσει ποτέ πριν, 59 00:03:59,206 --> 00:04:02,176 και έπρεπε κάπως να πιάσω τον εαυτό μου. 60 00:04:04,344 --> 00:04:08,482 ΧΑΝΣΟΝ: Ήταν πολύ ξαφνικό κίνηση χασμουρητού. 61 00:04:08,615 --> 00:04:11,202 Είναι το είδος του πράγματος νιώθεις μόνο σε προσομοιωτή 62 00:04:11,285 --> 00:04:13,620 όταν κάνουν ακραία πράγματα. 63 00:04:16,356 --> 00:04:19,180 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Ο Λοχαγός Γκέιμπ έχει μόνο στιγμές αντίδρασης. 64 00:04:19,960 --> 00:04:21,528 Χάσαμε κινητήρα; 65 00:04:22,062 --> 00:04:23,764 Έχουμε ακόμα κινητήρες; 66 00:04:23,897 --> 00:04:26,183 Έχουμε ακόμα όλους τους κινητήρες. Δεν είναι αυτό. 67 00:04:26,266 --> 00:04:30,037 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Η ζωή 386 επιβατών κρέμομαι από την ισορροπία. 68 00:04:32,239 --> 00:04:34,358 ΧΑΝΣΟΝ: Το αεροπλάνο ήταν είδος κουνήματος, 69 00:04:34,441 --> 00:04:37,811 και ήξερα τον αυτόματο πιλότο είχε αποσυνδεθεί. 70 00:04:37,945 --> 00:04:41,014 Ήταν αρκετά προφανές ότι κάτι δεν ήταν φυσιολογικό. 71 00:04:42,950 --> 00:04:46,437 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Σε λίγα δευτερόλεπτα, καπετάνιε Ο Geib έχει αποσυνδέσει τον αυτόματο πιλότο, 72 00:04:46,520 --> 00:04:49,890 τράβηξε πίσω στη στήλη ελέγχου και ισοπέδωσε τα φτερά. 73 00:04:51,191 --> 00:04:53,827 Αλλά κάτι εξακολουθεί να είναι σοβαρό λάθος. 74 00:04:57,564 --> 00:04:58,916 Frank, το έχεις; 75 00:04:58,999 --> 00:05:00,529 Ναι, νομίζω ότι το έχω. 76 00:05:02,035 --> 00:05:05,523 Αν δεν είναι οι κινητήρες, τότε έχουμε πρόβλημα με το πηδάλιο. 77 00:05:05,606 --> 00:05:07,591 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Οι πιλότοι έχουν ισοπέδωσε το αεροπλάνο, 78 00:05:07,674 --> 00:05:10,674 αλλά εξακολουθούν να δυσκολεύονται ελέγχοντάς το. 79 00:05:10,878 --> 00:05:12,179 (ΗΧΟΣ) 80 00:05:12,312 --> 00:05:15,349 Το σύστημα προειδοποίησης επιβεβαιώνει την υποψία του Geib. 81 00:05:15,516 --> 00:05:16,869 GEIB: Αποσβεστήρας εκτροπής χαμηλότερα. 82 00:05:17,851 --> 00:05:20,440 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Μια δυσλειτουργία του συστήματος πηδαλίου. 83 00:05:20,854 --> 00:05:22,990 Το πηδάλιο ελέγχει την εκτροπή του αεροπλάνου, 84 00:05:23,123 --> 00:05:26,426 τις κινήσεις του από αριστερά προς τα δεξιά, καθώς πετάει. 85 00:05:26,860 --> 00:05:29,508 Κατευθύνει τη ροή του αέρα για να συνεχίσει να πετάει ευθεία. 86 00:05:31,231 --> 00:05:33,267 Λιγότερο από ένα χρόνο νωρίτερα 87 00:05:33,400 --> 00:05:37,171 Πτήση 587 της American Airlines έχασε τον έλεγχο του συστήματος πηδαλίου του 88 00:05:37,304 --> 00:05:40,541 και έπεσε σε μια γειτονιά στο Κουίνς της Νέας Υόρκης 89 00:05:40,674 --> 00:05:43,010 σκοτώνοντας όλους τους επιβαίνοντες. 90 00:05:43,343 --> 00:05:45,229 ΦΑΓΚΑΝ: Το γνωρίζαμε πολύ καλά, 91 00:05:45,312 --> 00:05:49,049 και είχε υπάρξει αρκετή μελέτη που έγινε για αυτό. 92 00:05:49,183 --> 00:05:53,353 Στην πραγματικότητα μόλις είχαμε αναθεωρήσει αυτό το γεγονός στον προγραμματισμό πτήσεων. 93 00:05:56,590 --> 00:06:00,120 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Αυτό το αεροπλάνο βρίσκεται σε κίνδυνο της ίδιας μοίρας. 94 00:06:01,161 --> 00:06:05,899 Λόγω του μεγέθους του, το 747 έχει και άνω και κάτω πηδάλιο. 95 00:06:06,033 --> 00:06:07,935 Κανονικά κινούνται από κοινού. 96 00:06:08,569 --> 00:06:09,981 Για άγνωστο λόγο, 97 00:06:10,103 --> 00:06:13,574 το κάτω πηδάλιο έχει εκτραπεί 17 μοίρες προς τα αριστερά. 98 00:06:14,308 --> 00:06:15,943 Και έχει κολλήσει εκεί. 99 00:06:17,277 --> 00:06:20,866 Ο καπετάνιος προσπαθεί να κρατήσει το αεροπλάνο ιπτάμενο επίπεδο και ευθεία. 100 00:06:22,349 --> 00:06:25,319 Χρησιμοποιεί πεντάλ ποδιών για έλεγχο του άνω πηδαλίου, 101 00:06:25,452 --> 00:06:28,155 και τη στήλη ελέγχου για να μετακινήσετε τα αεροπλάνα. 102 00:06:30,724 --> 00:06:34,372 Αλλά ξέρει ότι είναι ένα μέτρο αναστολής που μπορεί να μην λειτουργήσει για πολύ. 103 00:06:35,529 --> 00:06:37,448 Έχω το αεροπλάνο και τα ραδιόφωνα. 104 00:06:37,531 --> 00:06:40,767 Παίρνετε το COM και δες αν υπάρχει διαδικασία για αυτό. 105 00:06:41,435 --> 00:06:43,621 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Η COM, ή Εγχειρίδιο χειρισμού πιλοτηρίου, 106 00:06:43,704 --> 00:06:47,007 παρέχει μια λίστα διαδικασιών για καταστάσεις έκτακτης ανάγκης. 107 00:06:48,075 --> 00:06:50,995 Λέει να μην αφαιρείται καμία πίεση από τα υδραυλικά. Αυτό είναι όλο. 108 00:06:51,078 --> 00:06:52,196 Αυτό δεν είναι πολύ χρήσιμο. 109 00:06:52,279 --> 00:06:55,582 Υπάρχει κάτι άλλο; Αποτυγχάνουν άλλα συστήματα; 110 00:07:00,420 --> 00:07:01,655 Όχι τόσο μακριά. 111 00:07:02,222 --> 00:07:04,642 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Έλεγχος υδραυλικού πολλά ζωτικά στοιχεία, 112 00:07:04,725 --> 00:07:06,426 συμπεριλαμβανομένου του αποτυχημένου πηδαλίου. 113 00:07:06,560 --> 00:07:09,196 Περισσότερες αποτυχίες θα μπορούσαν να σημαίνουν καταστροφή. 114 00:07:09,329 --> 00:07:11,365 Πόσο μακριά από τη Ναρίτα; 115 00:07:11,498 --> 00:07:14,368 Περίπου έξι ώρες. 116 00:07:15,102 --> 00:07:19,506 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Πετώντας τόσο μακριά χωρίς Ο πλήρης έλεγχος του αεροπλάνου αποτελεί τεράστιο κίνδυνο. 117 00:07:19,640 --> 00:07:22,142 P3. Πάρτε τους πίσω. (ΓΚΡΥΝΤΕΣ) 118 00:07:22,276 --> 00:07:24,829 ΧΑΝΣΟΝ: Όταν είσαι στην κουκέτα, έχετε συνηθίσει να ακούτε το P3 119 00:07:24,912 --> 00:07:28,315 μόνο κατά καιρούς όταν είναι ώρα για αλλαγή βάρδιας. 120 00:07:29,516 --> 00:07:31,585 Όταν το ακούς σε περίεργο χρόνο, 121 00:07:31,752 --> 00:07:35,639 σημαίνει, «Γύρνα πίσω, γιατί κάτι πέρα από τα συνηθισμένα έχει συμβεί». 122 00:07:35,722 --> 00:07:37,958 Το Anchorage είναι δύο ώρες πίσω μας. 123 00:07:38,926 --> 00:07:42,396 Καλέστε τους και κηρύξτε κατάσταση έκτακτης ανάγκης. Γυρίζουμε. 124 00:07:44,331 --> 00:07:46,667 Anchorage, αυτό είναι το Northwest 85. 125 00:07:47,968 --> 00:07:50,521 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Αλλά ακόμα και επικοινωνία με το Άνκορατζ είναι πρόβλημα. 126 00:07:50,604 --> 00:07:53,307 Anchorage, αυτό είναι το Northwest 85. 127 00:07:53,440 --> 00:07:56,827 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Κέντρα ελέγχου εναέριας κυκλοφορίας έχουν περιορισμένο εύρος. 128 00:07:56,910 --> 00:07:59,897 {\ an8}Στη μέση της θάλασσας, μεταξύ των δύο ηπείρων, 129 00:07:59,980 --> 00:08:02,149 το αεροπλάνο βρίσκεται σε νεκρή ζώνη. 130 00:08:02,649 --> 00:08:05,238 Κανείς στο Άνκορατζ ξέρει ότι έχουν πρόβλημα. 131 00:08:06,987 --> 00:08:10,407 Στην καμπίνα, οι επιβάτες δεν ξέρουν την κλίμακα του προβλήματος. 132 00:08:10,490 --> 00:08:12,943 Πολλοί επιβάτες υποθέτουν ήταν μόνο αναταράξεις 133 00:08:13,026 --> 00:08:14,761 που προκάλεσε το ξαφνικό τράνταγμα. 134 00:08:15,929 --> 00:08:17,798 Δείτε αν μπορείτε να φτάσετε τα 19. 135 00:08:17,931 --> 00:08:20,518 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Οι πιλότοι προσπαθήστε να επικοινωνήσετε με άλλη πτήση 136 00:08:20,601 --> 00:08:22,013 αυτό είναι πιο κοντά στην Αλάσκα. 137 00:08:22,102 --> 00:08:25,005 Northwest 19, αυτό είναι το Northwest 85. 138 00:08:25,138 --> 00:08:27,080 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Αλλά το σήμα είναι αδύναμο. 139 00:08:29,409 --> 00:08:32,312 Northwest 19, αυτό είναι το Northwest 85. 140 00:08:33,146 --> 00:08:35,232 ΒΟΡΕΙΟΔΥΤΙΚΟΣ ΠΙΛΟΤΟΣ: Αυτό είναι το Βορειοδυτικό 19. Εμπρός. 141 00:08:35,315 --> 00:08:36,834 FAGAN: Έχουμε μια έκτακτη ανάγκη στο πλοίο. 142 00:08:36,917 --> 00:08:38,506 Μπορείτε να μεταφερθείτε στο Anchorage; 143 00:08:39,453 --> 00:08:41,395 ΒΟΡΕΙΟΔΥΤΙΚΟΣ ΠΙΛΟΤΟΣ: Ρότζερ. Αναμονή. 144 00:08:41,889 --> 00:08:44,424 Εντάξει. Ας το ανατρέψουμε αυτό. 145 00:08:46,159 --> 00:08:49,229 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Το αεροπλάνο φεύγει σε μια πολύ μεγάλη δεξιά στροφή. 146 00:08:54,735 --> 00:08:57,621 {\ an8}ΒΟΡΕΙΟΔΥΤΙΚΟΣ ΠΙΛΟΤΟΣ: Έλεγχος αγκύρωσης, αυτό είναι το Northwest 19. 147 00:08:57,704 --> 00:08:59,406 Northwest 19, προχωρήστε. 148 00:08:59,540 --> 00:09:02,743 Το Northwest 85 ζητά αναγκαστική προσγείωση. 149 00:09:02,876 --> 00:09:04,895 Ποια είναι η φύση της έκτακτης ανάγκης; 150 00:09:04,978 --> 00:09:06,847 Αριστερό πηδάλιο Hardover. 151 00:09:09,016 --> 00:09:12,103 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Το πηδάλιο είναι κρίσιμο για την περιστροφή του αεροπλάνου. 152 00:09:12,186 --> 00:09:14,892 Χωρίς αυτό, ο καπετάνιος αναγκάζεται να αυτοσχεδιάσει. 153 00:09:16,190 --> 00:09:18,725 Δεν είχαμε ιδέα ποιο ήταν το πρόβλημα, 154 00:09:18,859 --> 00:09:21,695 οπότε ο Φρανκ ήταν πολύ προσεκτικός κατά τη χρήση του πηδαλίου, 155 00:09:21,828 --> 00:09:25,282 που σημαίνει ότι έπρεπε να χρησιμοποιήσει πλήρες αεροπλάνο για τον έλεγχο του αεροσκάφους, 156 00:09:25,365 --> 00:09:27,451 αλλά στο μεταξύ, το αεροσκάφος είναι σε ολίσθηση, 157 00:09:27,534 --> 00:09:31,505 και ένα ολίσθημα είναι όταν το αεροσκάφος δεν βρίσκεται σε συντονισμένη στροφή. 158 00:09:31,638 --> 00:09:33,190 Η ουρά είναι μακριά προς μία κατεύθυνση, 159 00:09:33,273 --> 00:09:34,992 η μύτη είναι μυτερή προς την άλλη κατεύθυνση. 160 00:09:35,075 --> 00:09:37,261 Με άλλα λόγια, είναι ένα ολίσθημα που πάει έτσι. 161 00:09:37,344 --> 00:09:40,331 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Σαν οδηγός αγώνων ολίσθηση σε μια στροφή, 162 00:09:40,414 --> 00:09:43,283 Ο καπετάνιος Geib κοντεύει να χάσει τον έλεγχο. 163 00:09:45,552 --> 00:09:46,887 ΧΑΝΣΟΝ: Ας το μετακινήσουμε. 164 00:09:49,923 --> 00:09:51,091 Τι συμβαίνει; 165 00:09:51,225 --> 00:09:54,962 Κηρύξαμε κατάσταση έκτακτης ανάγκης, και κατευθυνόμαστε πίσω στο Anchorage. 166 00:09:55,596 --> 00:09:56,730 Ενδείξεις; 167 00:09:56,864 --> 00:10:01,401 Το κάτω πηδάλιο είναι σκληρό 17 μοίρες προς τα αριστερά. 168 00:10:02,269 --> 00:10:05,172 Δεν ξέρουμε γιατί, και δεν ανταποκρίνεται. 169 00:10:05,305 --> 00:10:07,482 Δεν ξέρουμε τι άλλο φταίει ακόμα. 170 00:10:08,342 --> 00:10:10,694 ΧΑΝΣΟΝ: Πήρε και τα δύο χέρια να πετάξει το αεροπλάνο. 171 00:10:10,777 --> 00:10:14,748 Δεν το ξέραμε εκείνη τη στιγμή αν το πηδάλιο χώριζε. 172 00:10:14,882 --> 00:10:17,951 Το μόνο που ξέραμε ήταν ήταν σίγουρα πρόβλημα με το πηδάλιο. 173 00:10:18,819 --> 00:10:20,971 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Αυτό δεν έχει ξαναγίνει. 174 00:10:21,054 --> 00:10:24,157 Οι πιλότοι δεν έχουν εκπαιδευτεί για αυτήν τη δυσλειτουργία. 175 00:10:24,625 --> 00:10:26,508 Δεν υπάρχει διαδικασία στην ΚΟΑ. 176 00:10:28,228 --> 00:10:30,664 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Και το εγχειρίδιο δεν είναι χρήσιμο. 177 00:10:35,369 --> 00:10:37,288 Λοιπόν, θα πρέπει να φτιάξουμε ένα. 178 00:10:37,371 --> 00:10:40,191 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Τριάντα πέντε χιλιάδες πόδια πάνω από τη Βερίγγειο Θάλασσα 179 00:10:40,274 --> 00:10:43,610 και μια ώρα και 40 λεπτά μακριά από το πλησιέστερο αεροδρόμιο, 180 00:10:43,744 --> 00:10:48,715 οι πιλότοι αυτού του τεράστιου 747 βρίσκονται σε αχαρτογράφητη περιοχή. 181 00:10:52,452 --> 00:10:55,789 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Για τους 386 επιβάτες στην πτήση 85, 182 00:10:55,923 --> 00:10:59,092 το άγχος για την ξαφνική βουτιά έχει υποχωρήσει. 183 00:10:59,526 --> 00:11:02,880 Κανείς στην καμπίνα δεν γνωρίζει του δυνητικά μοιραίου δράματος 184 00:11:02,963 --> 00:11:04,787 εκτυλίσσεται ακόμα στο πιλοτήριο. 185 00:11:08,435 --> 00:11:10,721 Χωρίς πλήρη έλεγχο του πηδαλίου του αεροπλάνου, 186 00:11:10,804 --> 00:11:15,342 το πλήρωμα πρέπει να πετάξει άλλα 1.300 χιλιόμετρα μέχρι το Anchorage. 187 00:11:17,110 --> 00:11:20,164 {\ an8}Ο Φρανκ ήταν ο κατώτερος καπετάνιος, Ήμουν ο ανώτερος καπετάνιος, 188 00:11:20,247 --> 00:11:24,218 και όταν τον είδα να παλεύει με τα χειριστήρια, 189 00:11:24,351 --> 00:11:27,287 Αποφάσισα ότι θα αναλάβω εγώ. 190 00:11:27,421 --> 00:11:28,773 Φρανκ, έκανες κολασμένη δουλειά, 191 00:11:28,856 --> 00:11:30,307 αλλά νομίζω ότι καλύτερα να αναλάβω τώρα. 192 00:11:30,390 --> 00:11:32,877 Αν κάποιος θέλει να το κάνει αυτό, θα είμαι εγώ. 193 00:11:32,960 --> 00:11:34,828 Δεν έχω κανένα πρόβλημα με αυτό. 194 00:11:34,962 --> 00:11:36,663 - Εντάξει. - GEIB: Εντάξει, Μάικ, 195 00:11:36,797 --> 00:11:39,416 θα πρέπει να πάρεις τον έλεγχο ενώ αλλάζουμε. 196 00:11:39,499 --> 00:11:40,934 Είστε έτοιμοι; 197 00:11:43,170 --> 00:11:44,238 είμαι έτοιμος. 198 00:11:44,371 --> 00:11:47,258 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Πρώτος αξιωματικός Fagan πρέπει τώρα να κρατήσει σταθερό τον ζυγό 199 00:11:47,341 --> 00:11:50,224 καθώς ο καπετάνιος Geib παραιτείται έλεγχος του αεροπλάνου. 200 00:11:50,844 --> 00:11:52,112 Έχω τον έλεγχο. 201 00:11:53,514 --> 00:11:58,220 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Κάθε λάθος χειρισμό των ελέγχων θα μπορούσε να στείλει το αεροπλάνο σε μια μοιραία περιστροφή. 202 00:12:02,256 --> 00:12:04,191 Η ίδια λεπτή πράξη εξισορρόπησης 203 00:12:04,324 --> 00:12:07,148 μεταβιβάζει τον έλεγχο του αεροπλάνου στον Λοχαγό Χάνσον. 204 00:12:07,694 --> 00:12:10,147 Ήμουν αρκετά τρομοκρατημένος με πόση δύναμη χρειάστηκε 205 00:12:10,230 --> 00:12:13,634 να πετάξει αυτό το μεγάλο, όμορφο αεροπλάνο. 206 00:12:14,067 --> 00:12:20,240 Αν το αεροπλάνο πετάει, έστω και άθλιο, πετάει, και αυτό είναι η ουσία. 207 00:12:20,374 --> 00:12:24,678 Και κατευθύνεται προς το Anchorage, οπότε είμαστε καλά να πάμε για λίγο. 208 00:12:24,811 --> 00:12:27,481 Τώρα θα μπορούσαμε να αρχίσουμε να αφιερώνουμε κάποιες σκέψεις 209 00:12:27,614 --> 00:12:30,083 σε άλλα πράγματα που έπρεπε να γίνουν. 210 00:12:30,217 --> 00:12:33,921 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Το πλήρωμα δεν έχει ιδέα πόσο άσχημα έχει καταστραφεί το πηδάλιο. 211 00:12:34,054 --> 00:12:36,857 Μπορεί να είναι δευτερόλεπτα από το να σκιστεί εντελώς. 212 00:12:43,463 --> 00:12:45,082 ΧΑΝΣΟΝ: Δεν μπορώ να πω είτε το καταραμένο πηδάλιο 213 00:12:45,165 --> 00:12:47,048 προσπαθεί να φύγει από το αεροπλάνο. 214 00:12:47,534 --> 00:12:49,476 ΦΑΓΚΑΝ: Τι λέμε στην καμπίνα; 215 00:12:50,637 --> 00:12:54,541 Αποφασίσαμε τους επιβάτες πραγματικά πρέπει να ξέρει. 216 00:12:54,675 --> 00:12:59,112 Θέλαμε λοιπόν να συνδεθούμε με την καμπίνα, και ο Φρανκ προσφέρθηκε να το κάνει αυτό. 217 00:12:59,246 --> 00:13:01,114 Θα πάω πίσω και θα τους πω. 218 00:13:01,248 --> 00:13:02,633 Όσο περισσότερα γνωρίζουν, τόσο το καλύτερο. 219 00:13:02,716 --> 00:13:03,851 ΧΑΝΣΟΝ: Συμφωνώ. 220 00:13:03,984 --> 00:13:06,984 Νομίζω ότι πρέπει να τους το πούμε τι ακριβώς συμβαίνει. 221 00:13:12,526 --> 00:13:13,527 Κάθι; 222 00:13:14,528 --> 00:13:16,747 Δεν ξέρουμε αν τα πράγματα θα γίνουν καλύτερα ή χειρότερα. 223 00:13:16,830 --> 00:13:18,532 Κάθε μέλος του πληρώματος γνώριζε 224 00:13:18,665 --> 00:13:21,519 {\ an8}αυτό το σημαντικό είχε συμβεί σε αυτό το αεροσκάφος. 225 00:13:21,602 --> 00:13:23,053 Γυρίσαμε πίσω στο Anchorage, 226 00:13:23,136 --> 00:13:24,822 και θα κάνουμε αναγκαστική προσγείωση. 227 00:13:24,905 --> 00:13:28,759 Ο καπετάνιος δεν προσπάθησε να κρύψει τίποτα, δεν προσπάθησε να τραβήξει καμία μπουνιά. 228 00:13:28,842 --> 00:13:32,079 Απλώς είπε ξεκάθαρα πώς ήταν τα πράγματα, 229 00:13:32,212 --> 00:13:35,549 και ότι θα μπορούσε ενδεχομένως να είναι πολύ σκληρή προσγείωση. 230 00:13:35,682 --> 00:13:39,086 Κάθι, το λέμε αυτό μια κόκκινη έκτακτη ανάγκη. 231 00:13:39,219 --> 00:13:42,789 ΜΠΡΕΚΛΙΝ: Η κόκκινη έκτακτη ανάγκη είναι φυσικά προετοιμασία για το χειρότερο. 232 00:13:42,923 --> 00:13:48,228 Μπορεί να υπάρξει προσγείωση σύγκρουσης. Μπορεί να προκληθεί ζημιά στο αεροσκάφος. 233 00:13:48,362 --> 00:13:52,833 Μπορεί να υπάρξει τραυματισμός ή/και θάνατος στους επιβάτες ή/και στον εαυτό σας. 234 00:13:52,966 --> 00:13:55,966 Γεια σας, κυρίες και κύριοι. Είμαι ο καπετάνιος Frank Geib. 235 00:13:56,970 --> 00:13:59,090 έχουμε να κάνουμε με μια δυσλειτουργία αυτή τη στιγμή, 236 00:13:59,173 --> 00:14:02,393 και το πλήρωμά μας ασχολείται με την κατάσταση όσο καλύτερα μπορούμε. 237 00:14:02,476 --> 00:14:04,845 Χρειαζόμαστε όλοι να παραμείνουν ήρεμοι, 238 00:14:04,978 --> 00:14:09,349 και παρακαλώ δώστε τις αεροσυνοδούς σας την πλήρη προσοχή σας. 239 00:14:09,483 --> 00:14:13,554 Δεν μπορώ να τονίσω πόσο σημαντικό η πλήρης συνεργασία σας θα είναι 240 00:14:13,687 --> 00:14:16,073 για να το κάνουμε φτάστε στο έδαφος με ασφάλεια. 241 00:14:16,156 --> 00:14:21,195 Οι επιβάτες, ως επί το πλείστον, ήταν αρκετά ήρεμοι. 242 00:14:21,328 --> 00:14:24,048 Υπόσχομαι ότι θα σας ενημερώσω με οποιαδήποτε νέα πληροφορία 243 00:14:24,131 --> 00:14:26,133 καθώς γίνεται διαθέσιμο. 244 00:14:26,266 --> 00:14:28,152 Σας ευχαριστώ πολύ για την προσοχή σας, 245 00:14:28,235 --> 00:14:29,820 και θα σου μιλήσω αργότερα. 246 00:14:29,903 --> 00:14:34,675 Μετά από λίγα λεπτά, μπορούσες να ακούσεις μερικοί άνθρωποι κλαίνε λίγο. 247 00:14:34,808 --> 00:14:38,645 Μπορούσες να δεις ανθρώπους να κοιτάζουν τριγύρω. Έβλεπες φόβο. 248 00:14:43,450 --> 00:14:46,450 ΧΑΝΣΟΝ: Πρέπει να μιλήσουμε με την SOC. Χρειαζόμαστε προτάσεις. 249 00:14:46,753 --> 00:14:48,589 Μπορούμε να τους προσεγγίσουμε στο HF. 250 00:14:49,056 --> 00:14:51,609 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Το Κέντρο Λειτουργίας Συστημάτων στη Μινεσότα 251 00:14:51,692 --> 00:14:53,393 μπορεί να βοηθήσει. 252 00:14:53,527 --> 00:14:57,114 Αλλά για να φτάσουν τόσο μακριά, οι πιλότοι πρέπει να χρησιμοποιείτε ραδιόφωνο υψηλής συχνότητας, 253 00:14:57,197 --> 00:14:59,633 που έχει ασθενές, διακοπτόμενο σήμα. 254 00:15:00,100 --> 00:15:03,237 Το ραδιόφωνο HF είναι όπως όταν ήσουν παιδί, 255 00:15:03,370 --> 00:15:04,922 και ο καλύτερός σου φίλος έμενε δίπλα, 256 00:15:05,005 --> 00:15:06,924 και του μίλησες ανάμεσα στα υπνοδωμάτιά σας 257 00:15:07,007 --> 00:15:09,460 με δύο κουτάκια σούπας Campbell, με ένα κορδόνι ανάμεσά τους. 258 00:15:09,543 --> 00:15:12,263 Σχετικά με αυτό το επίπεδο ποιότητας ήχου. Είναι απλά απαίσιο. 259 00:15:12,346 --> 00:15:14,876 Και ρωτήστε τους για να μας ξυπνήσει ο Τζον Ντόχερτι. 260 00:15:18,819 --> 00:15:21,702 {\ an8}DOHERTY: Ήμουν στο σπίτι το βράδυ της κλήσης, 261 00:15:21,855 --> 00:15:24,925 {\ an8}απλώς χαλαρώνοντας μετά από μια μέρα στο γραφείο, 262 00:15:25,058 --> 00:15:27,160 {\ an8}α, απολαμβάνοντας μια ταινία, 263 00:15:27,294 --> 00:15:29,413 {\ an8}- αλλά ήμουν σε κλήση. - (βουίζει η τηλεειδοποίηση) 264 00:15:29,496 --> 00:15:31,849 {\ an8}- (κουδουνίζει το τηλέφωνο) - Και αυτοί οι τηλεειδοποιητές θα έσβηναν, 265 00:15:31,932 --> 00:15:33,467 {\ an8}και σίγουρα, έγινε. 266 00:15:33,600 --> 00:15:35,853 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Τζον Ντόχερτι έχει συνεργαστεί με τον λοχαγό Hanson 267 00:15:35,936 --> 00:15:37,070 για αρκετά χρόνια. 268 00:15:37,204 --> 00:15:40,174 DOHERTY: Ήξερα πολύ καλά τον John, οπότε είχα ένα, 269 00:15:40,307 --> 00:15:44,378 ένα πρόσωπο, ένα πρόσωπο, ένας πιλότος, Το ήξερα πολύ καλά στο μυαλό μου. 270 00:15:45,379 --> 00:15:46,864 ΧΑΝΣΟΝ: Ήξερα τον John Doherty 271 00:15:46,947 --> 00:15:50,317 είχε καλύτερη γνώση του 747-400 272 00:15:50,450 --> 00:15:53,987 από οποιονδήποτε στα βορειοδυτικά. 273 00:15:54,121 --> 00:15:56,416 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Αλλά ο καπετάνιος Χάνσον δεν έχει ιδέα 274 00:15:56,523 --> 00:15:58,542 όταν μπορεί να φτάσει η βοήθεια του φίλου του, 275 00:15:58,625 --> 00:16:02,563 και κρατώντας το τεράστιο αεροσκάφος επίπεδο πτήσης στα 35 χιλιάδες πόδια 276 00:16:02,696 --> 00:16:04,548 γίνεται όλο και πιο δύσκολο. 277 00:16:04,631 --> 00:16:06,450 ΧΑΝΣΟΝ: Ο τροχός ελέγχου έτρεμε, 278 00:16:06,533 --> 00:16:08,769 γιατί όλο το αεροπλάνο έτρεμε. 279 00:16:08,902 --> 00:16:11,589 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Αυτός αποφασίζει για να κατεβείτε σε χαμηλότερο υψόμετρο, 280 00:16:11,672 --> 00:16:14,074 όπου ο πυκνότερος αέρας θα προσφέρει μεγαλύτερη ανύψωση. 281 00:16:14,842 --> 00:16:16,490 ΧΑΝΣΟΝ: Είστε έτοιμοι να το κάνετε αυτό; 282 00:16:17,411 --> 00:16:18,512 ΦΑΓΚΑΝ: Όλα έτοιμα. 283 00:16:18,645 --> 00:16:20,564 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Αλλά με ένα ανάπηρο αεροπλάνο, 284 00:16:20,647 --> 00:16:24,318 αυτή η συνήθως συνηθισμένη διαδικασία θα είναι ένας ακόμη επικίνδυνος ελιγμός. 285 00:16:25,085 --> 00:16:27,721 ΧΑΝΣΟΝ: Εντάξει. Πάμε. 286 00:16:27,855 --> 00:16:29,740 DOHERTY: Θέλετε να το κάνετε πολύ προσεκτικά, 287 00:16:29,823 --> 00:16:31,342 άρα χειρίζονται τους ελέγχους 288 00:16:31,425 --> 00:16:34,228 κάτω από αυτή την πραγματικά ασυνήθιστη συγκυρία 289 00:16:34,361 --> 00:16:37,998 όσο προσεκτικά και απαλά και όσο πιο ευαίσθητα μπορούν. 290 00:16:38,131 --> 00:16:39,433 ΦΑΓΚΑΝ: Πώς είναι η αίσθηση; 291 00:16:41,568 --> 00:16:43,053 ΧΑΝΣΟΝ: Περίπου το ίδιο. Όχι σπουδαία. 292 00:16:43,136 --> 00:16:44,855 ΧΑΝΣΟΝ: Έπρεπε να είμαστε πολύ προσεκτικοί 293 00:16:44,938 --> 00:16:46,468 πώς πετάξαμε αυτό το αεροπλάνο. 294 00:16:46,573 --> 00:16:48,092 Η ουρά μπορεί να ξεκολλάει. 295 00:16:48,175 --> 00:16:51,211 Το πηδάλιο μπορεί να είναι μόλις κολλάει, 296 00:16:51,345 --> 00:16:53,680 ή μπορεί να είναι υδραυλικό πρόβλημα. 297 00:16:56,116 --> 00:16:57,518 ΦΑΓΚΑΝ: 28 χιλιάδες. 298 00:16:57,651 --> 00:16:59,670 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Το καταφέρνουν έως είκοσι οκτώ χιλιάδες πόδια 299 00:16:59,753 --> 00:17:01,105 χωρίς περαιτέρω περιστατικά. 300 00:17:01,188 --> 00:17:03,090 ΧΑΝΣΟΝ: Νομίζω ότι το πήρα εδώ. 301 00:17:03,223 --> 00:17:04,458 Καλά. 302 00:17:04,591 --> 00:17:07,278 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Αλλά η δύναμη που απαιτείται να πετάξει το κατεστραμμένο αεροσκάφος 303 00:17:07,361 --> 00:17:09,396 έχει το βάρος του στον καπετάνιο. 304 00:17:10,163 --> 00:17:11,331 ΦΑΓΚΑΝ: John. 305 00:17:11,765 --> 00:17:14,285 ΧΑΝΣΟΝ: Ναι, το πόδι μου έχει αρχίσει να τρέμει. 306 00:17:14,368 --> 00:17:17,016 Περνάω δύσκολα κρατώντας αυτό μαζί. 307 00:17:17,337 --> 00:17:20,240 ΧΑΝΣΟΝ: Η σωματική προσπάθεια που απαιτήθηκε 308 00:17:20,374 --> 00:17:23,777 ήταν σημαντική. Πιέζαμε τόσο πολύ 309 00:17:23,911 --> 00:17:25,696 με το πόδι μας στο πεντάλ του πηδαλίου 310 00:17:25,779 --> 00:17:28,485 ότι μπορούσαμε μόνο να το κάνουμε για περίπου δέκα λεπτά. 311 00:17:29,183 --> 00:17:31,068 ΧΑΝΣΟΝ: Θα πρέπει να το πάρεις. 312 00:17:31,151 --> 00:17:32,352 Είστε έτοιμοι; 313 00:17:32,486 --> 00:17:33,654 ΦΑΓΚΑΝ: είμαι έτοιμος. 314 00:17:34,388 --> 00:17:35,656 ΧΑΝΣΟΝ: Εντάξει. 315 00:17:35,789 --> 00:17:37,357 Ωραίο και εύκολο. 316 00:17:42,529 --> 00:17:45,999 ΧΑΝΣΟΝ: Και μετά Ο Mike θα έμπαινε καθώς έβγαζα. 317 00:17:46,133 --> 00:17:47,918 ΦΑΓΚΑΝ: Ήθελε να γυρίσει από την άλλη πλευρά. 318 00:17:48,001 --> 00:17:51,422 {\ an8}Με άλλα λόγια, έπρεπε κάνε το να πάει εκεί που ήθελες, 319 00:17:51,505 --> 00:17:53,424 και πρέπει να χρησιμοποιήσετε τους διασταυρούμενους ελέγχους, 320 00:17:53,507 --> 00:17:55,793 άρα χρησιμοποιείς τους μύες στον ώμο σου 321 00:17:55,876 --> 00:17:58,545 και στην πλάτη σου, και θα κλειδώναμε τα πόδια μας. 322 00:18:00,414 --> 00:18:02,133 ΤΖΟΝ ΧΑΝΣΟΝ< Και μετά όταν θα άφηνα ελεύθερο, 323 00:18:02,216 --> 00:18:04,751 Κάπως θα είχα λυτρωθεί ξανά. 324 00:18:05,819 --> 00:18:08,205 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Ακόμα περισσότερο από μία ώρα μακριά από το Anchorage, 325 00:18:08,288 --> 00:18:11,792 οι αεροσυνοδοί προετοιμάζονται την καμπίνα για μια ΚΟΚΚΙΝΗ έκτακτη ανάγκη. 326 00:18:13,727 --> 00:18:15,412 ΜΠΡΕΚΛΙΝ: Κάναμε αυτό που είχαμε εκπαιδευτεί να κάνουμε. 327 00:18:15,495 --> 00:18:17,364 Μόλις ξεκίνησε, 328 00:18:17,497 --> 00:18:18,649 και θα το βεβαιωθείς 329 00:18:18,732 --> 00:18:20,968 όλα στον πάγκο απορρίπτονται, 330 00:18:21,068 --> 00:18:23,170 βεβαιωθείτε ότι όλες οι τσάντες του πληρώματος είναι, 331 00:18:23,303 --> 00:18:25,539 στοιβάζονται και όπου πρέπει. 332 00:18:28,342 --> 00:18:33,046 Όλοι σε έναν άνθρωπο συνεργάστηκαν με αυτό που τους ζητήσαμε να κάνουν. 333 00:18:33,180 --> 00:18:36,049 Θυμάμαι ότι ήρθα σε μια τριμελή οικογένεια, 334 00:18:36,183 --> 00:18:38,585 και με ρώτησαν αν φοβόμουν. 335 00:18:39,319 --> 00:18:40,754 Και μισώ να το παραδεχτώ, 336 00:18:40,888 --> 00:18:42,807 αλλά σκέφτηκα εν συντομία να πω ψέματα, 337 00:18:42,890 --> 00:18:45,209 αλλά μετά το αποφάσισα δεν ήταν αυτό που έπρεπε να κάνω. 338 00:18:45,292 --> 00:18:46,944 ΜΠΡΕΚΛΙΝ: Ναι, φοβάμαι κι εγώ, 339 00:18:47,027 --> 00:18:48,896 αλλά έχουμε τους καλύτερους πιλότους. 340 00:18:52,466 --> 00:18:55,290 SOC: Πτήση 85, έχουμε τον John Doherty στη γραμμή. 341 00:18:56,136 --> 00:18:58,222 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Η Operations κατάφερε επιτέλους 342 00:18:58,305 --> 00:19:00,574 συνδέστε τους πιλότους με τον John Doherty. 343 00:19:01,842 --> 00:19:03,360 ΧΑΝΣΟΝ: Γιάννη, έχεις ενημερωθεί για αυτό; 344 00:19:03,443 --> 00:19:05,429 Ξέρεις τι συμβαίνει εδώ πάνω; 345 00:19:05,512 --> 00:19:08,299 DOHERTY: Ναι, Καταλαβαίνω ότι έχεις πρόβλημα ελέγχου. 346 00:19:08,382 --> 00:19:09,816 ΧΑΝΣΟΝ: Εμφανίζεται το EICAS 347 00:19:09,950 --> 00:19:11,833 έχουμε ένα σκληρό κάτω πηδάλιο. 348 00:19:11,919 --> 00:19:13,104 DOHERTY: Ήταν αντιμέτωποι, 349 00:19:13,187 --> 00:19:15,355 πραγματικά, μια πολύ μπερδεμένη κατάσταση. 350 00:19:15,489 --> 00:19:19,092 Ήξεραν ότι βρέθηκαν αντιμέτωποι με κάτι μοναδικό. 351 00:19:19,226 --> 00:19:21,745 Ήταν κάτι που είχαν δεν έγινε ποτέ στην προπόνηση, 352 00:19:21,828 --> 00:19:23,881 κάτι που δεν είχαν δει ποτέ στην προπόνηση, 353 00:19:23,964 --> 00:19:27,634 τίποτα για το οποίο είχαμε μιλήσει ποτέ στα επίγεια σχολεία. 354 00:19:27,768 --> 00:19:29,019 ΧΑΝΣΟΝ: Η ΚΟΑ δεν μας λέει πολλά. 355 00:19:29,102 --> 00:19:32,239 Είμαστε περίπου... Είμαστε μια ώρα έξω από το Anchorage. 356 00:19:32,372 --> 00:19:33,640 Τι πιστεύεις; 357 00:19:34,908 --> 00:19:38,111 DOHERTY: Λοιπόν, μην αφαιρείτε κανένα ρεύμα 358 00:19:38,245 --> 00:19:41,114 από τα υδραυλικά, αλλά εκτός από αυτό... 359 00:19:41,248 --> 00:19:44,117 DOHERTY: Και το ήξερα ακούγοντας τον John 360 00:19:44,251 --> 00:19:45,736 αυτό που είχαμε στα βιβλία 361 00:19:45,819 --> 00:19:48,622 δεν θα τον βοηθούσε. 362 00:19:48,755 --> 00:19:51,375 Θα υπάρξουν μερικά περιστάσεις στις οποίες βρίσκεται ένας πιλότος, 363 00:19:51,458 --> 00:19:54,929 θα πρέπει να καταλάβω τι να κάνει μόνος του. 364 00:19:56,430 --> 00:19:57,681 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Περνούν τριάντα λεπτά 365 00:19:57,764 --> 00:19:59,933 πριν το Northwest 85 είναι εντός εμβέλειας 366 00:20:00,067 --> 00:20:02,891 για να μιλήσετε στο Anchorage Κέντρο ελέγχου απευθείας. 367 00:20:03,103 --> 00:20:05,456 ATC: Uh, Northwest 85, σας έχουμε στο ραντάρ. 368 00:20:05,539 --> 00:20:07,474 ΦΑΓΚΑΝ: Anchorage, Northwest 85. 369 00:20:07,608 --> 00:20:10,528 Επιβεβαιώστε ότι το γνωρίζετε έχουμε κηρύξει κατάσταση έκτακτης ανάγκης, 370 00:20:10,611 --> 00:20:13,030 αυτό που έχεις εξοπλισμός έκτακτης ανάγκης σε ετοιμότητα. 371 00:20:13,113 --> 00:20:14,681 Θα ζητήσουμε διάδρομο. 372 00:20:19,086 --> 00:20:21,839 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Το αεροπλάνο πρέπει να πετάξει πάνω από την οροσειρά των Αλεούτων 373 00:20:21,922 --> 00:20:24,334 για να φτάσετε στο διεθνές αεροδρόμιο Anchorage. 374 00:20:25,726 --> 00:20:29,062 Το ίδιο το αεροδρόμιο περιβάλλεται επίσης από βουνά. 375 00:20:30,163 --> 00:20:32,850 ΧΑΝΣΟΝ: Είπαμε, εντάξει, έξι δεξιά είναι ο διάδρομος που θέλουμε, 376 00:20:32,933 --> 00:20:34,685 γιατί θα μας δώσει έναν τελικό είκοσι μιλίων, 377 00:20:34,768 --> 00:20:38,505 και είναι ένας υπέροχος διάδρομος με ένα Η προσέγγιση ILS, και είναι μακρά. 378 00:20:38,639 --> 00:20:40,157 ΧΑΝΣΟΝ: Εντάξει, έξι σωστά, είναι. 379 00:20:40,240 --> 00:20:41,992 Ας φροντίσουμε να το αποκτήσουμε ακριβώς την πρώτη φορά. 380 00:20:42,075 --> 00:20:44,228 ΧΑΝΣΟΝ: Και όσο αφορά τη χαμένη προσέγγιση, 381 00:20:44,311 --> 00:20:45,712 δεν θα κάνουμε ένα. 382 00:20:45,846 --> 00:20:48,232 Απλώς θα το κάνουμε την πρώτη φορά, 383 00:20:48,315 --> 00:20:50,021 και βάλτε το επί τόπου. 384 00:20:51,318 --> 00:20:53,554 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Δεν υπάρχει περιθώριο σφάλματος. 385 00:20:53,820 --> 00:20:56,356 Οι πιλότοι γνωρίζουν ότι έχουν μόνο μία βολή. 386 00:20:57,958 --> 00:20:59,782 ΧΑΝΣΟΝ: Τι νομίζεις, Μάικ; 387 00:21:00,727 --> 00:21:02,346 ΦΑΓΚΑΝ: Ίσως πρέπει να ξεκινήσουμε τη διαμόρφωση 388 00:21:02,429 --> 00:21:04,798 για προσγείωση νωρίς. Χαμηλώστε το υψόμετρο μας. 389 00:21:06,500 --> 00:21:08,919 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Είναι ακόμα 40 λεπτά μακριά από το Anchorage, 390 00:21:09,002 --> 00:21:12,239 αλλά οι πιλότοι αποφασίζουν για ρύθμιση παραμέτρων για προσγείωση. 391 00:21:13,207 --> 00:21:16,502 Θέλουν να δουν πώς θα επηρεάσει το ανάπηρο αεροπλάνο τους. 392 00:21:17,144 --> 00:21:18,579 Αν κάτι πάει στραβά, 393 00:21:18,712 --> 00:21:21,114 αυτό μπορεί να τους δώσει περισσότερο χώρο για ανάκτηση. 394 00:21:21,248 --> 00:21:23,000 ΧΑΝΣΟΝ: Εντάξει, μπορούμε να το αναλάβουμε το Cook Inlet, 395 00:21:23,083 --> 00:21:26,620 χαμηλότερα σε 14.000, και μετά δες τι θα γίνει. 396 00:21:26,753 --> 00:21:28,272 ΧΑΝΣΟΝ: Δεκατέσσερις χιλιάδες πόδια 397 00:21:28,355 --> 00:21:30,508 είναι ένα πολύ ωραίο ενδιάμεσο υψόμετρο. 398 00:21:30,591 --> 00:21:34,595 Είναι καλός, πυκνός αέρας, και είναι αρκετά ψηλά ακόμα 399 00:21:34,728 --> 00:21:37,798 ότι αν κάτι γινόταν χειρότερο και ο έλεγχος επιδεινώθηκε, 400 00:21:37,931 --> 00:21:40,000 θα είχατε χώρο για ανάκαμψη. 401 00:21:40,667 --> 00:21:42,119 ΦΑΓΚΑΝ: Αυτό είναι το Northwest 85. 402 00:21:42,202 --> 00:21:45,405 Θα θέλαμε να κατέβουμε σε 14.000 πάνω από το Cook Inlet. 403 00:21:45,806 --> 00:21:47,042 ATC: Δεν μπορούμε να το κάνουμε αυτό. 404 00:21:47,174 --> 00:21:49,260 Πολλή εναέρια κυκλοφορία σε αυτόν τον εναέριο χώρο. 405 00:21:49,343 --> 00:21:51,228 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Ο εναέριος χώρος πάνω από την είσοδο Cook 406 00:21:51,311 --> 00:21:54,481 είναι ο πιο πολυσύχναστος διάδρομος σε αυτό το τμήμα της ηπείρου. 407 00:21:54,615 --> 00:21:56,867 Εάν χάσουν ξανά τον έλεγχο του αεροπλάνου, 408 00:21:56,950 --> 00:21:59,362 θα μπορούσαν να συγκρουστούν με άλλο αεροσκάφος. 409 00:22:00,888 --> 00:22:03,156 ΧΑΝΣΟΝ: Αυτό είναι ένα αεροσκάφος έκτακτης ανάγκης. 410 00:22:03,290 --> 00:22:05,526 Αυτή είναι η ασφαλέστερη πορεία δράσης. 411 00:22:07,160 --> 00:22:09,925 ATC: Εντάξει, θα ξεκαθαρίσουμε όλοι έξω από το δρόμο σας. 412 00:22:10,998 --> 00:22:12,249 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Το τζάμπο τζετ 413 00:22:12,332 --> 00:22:15,102 κατεβαίνει αργά στα 14.000 πόδια. 414 00:22:17,204 --> 00:22:20,641 ΧΑΝΣΟΝ: Εντάξει, πέταξε πέντε. 415 00:22:22,309 --> 00:22:23,410 Πτερύγιο πέντε. 416 00:22:23,544 --> 00:22:24,728 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Καθώς προσθέτει πτερύγια, 417 00:22:24,811 --> 00:22:28,815 Ο Λοχαγός Χάνσον μπορεί μόνο να ελπίζει το αεροπλάνο διατηρεί σταθερή πτήση. 418 00:22:30,551 --> 00:22:32,819 Στη συνέχεια ακολουθεί μια ακόμη μεγαλύτερη δοκιμή. 419 00:22:32,953 --> 00:22:34,121 ΧΑΝΣΟΝ: Χαμηλώστε τον εξοπλισμό. 420 00:22:36,557 --> 00:22:37,658 ΦΑΓΚΑΝ: Χαμηλώστε τον εξοπλισμό. 421 00:22:37,791 --> 00:22:39,710 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Κατεβάζοντας τον τεράστιο εξοπλισμό προσγείωσης 422 00:22:39,793 --> 00:22:42,162 θα αυξήσει την αντίσταση και θα μειώσει την ταχύτητα αέρα. 423 00:22:43,830 --> 00:22:45,749 Το αεροπλάνο χειρίζεται τη νέα διαμόρφωση 424 00:22:45,832 --> 00:22:47,501 χωρίς κανένα πρόβλημα, 425 00:22:48,502 --> 00:22:51,444 αλλά υπάρχουν νέες ανησυχίες σχετικά με το κατεστραμμένο πηδάλιο. 426 00:22:53,540 --> 00:22:54,942 ΦΑΓΚΑΝ: Το νιώθεις; 427 00:22:55,075 --> 00:22:56,577 ΧΑΝΣΟΝ: Ω, ναι. 428 00:22:58,245 --> 00:23:01,132 ΦΑΓΚΑΝ: Το πηδάλιο είναι δεμένο στην ταχύτητα και το υψόμετρο. 429 00:23:01,215 --> 00:23:03,601 Όσο πιο χαμηλά πέφτεις, όσο πιο μακριά βγαίνει το τιμόνι. 430 00:23:03,684 --> 00:23:06,386 Τότε χρειάστηκε περισσότερο πηδάλιο, περισσότερο πηδάλιο, 431 00:23:07,087 --> 00:23:10,023 και αυτό ήταν, ε, σωματικά κουραστικό. 432 00:23:11,425 --> 00:23:13,944 ΧΑΝΣΟΝ: Μάικ, το πόδι μου έχει αρχίσει να τρέμει. 433 00:23:14,027 --> 00:23:15,329 Είστε έτοιμοι; 434 00:23:16,063 --> 00:23:17,264 ΦΑΓΚΑΝ: είμαι έτοιμος. 435 00:23:23,637 --> 00:23:25,423 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Ο John Doherty είναι ακόμα στη γραμμή 436 00:23:25,506 --> 00:23:28,475 στο πλήρωμα. Προσφέρει μια πρόταση. 437 00:23:28,609 --> 00:23:30,294 DOHERTY: Έχετε σκεφτεί να προσθέσετε 20 κόμβους 438 00:23:30,377 --> 00:23:31,730 στην ταχύτητα προσέγγισής σας; 439 00:23:32,312 --> 00:23:33,731 ΧΑΝΣΟΝ: Όχι, δεν το είχαμε σκεφτεί. 440 00:23:33,814 --> 00:23:34,982 Θα το κάνουμε. 441 00:23:35,115 --> 00:23:36,550 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Η επιπλέον ταχύτητα 442 00:23:36,683 --> 00:23:39,154 μπορεί να βοηθήσει να γίνει το αεροπλάνο πιο ελεγχόμενο. 443 00:23:43,991 --> 00:23:45,092 (η ενδοεπικοινωνία χτυπάει) 444 00:23:47,461 --> 00:23:49,403 GEIB: Γεια σας, κυρίες και κύριοι. 445 00:23:49,930 --> 00:23:52,232 Είμαστε σε μια δύσκολη προσγείωση. 446 00:23:52,366 --> 00:23:55,308 Όταν ακουμπάμε κάτω, θα υπάρξει μεγάλο τράνταγμα. 447 00:23:56,837 --> 00:23:59,190 Θα σας πούμε πότε να προετοιμαστείτε για αντίκτυπο. 448 00:24:02,309 --> 00:24:04,528 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Ως πτήση 85 της Northwest Airlines 449 00:24:04,611 --> 00:24:05,946 πλησιάζει το Anchorage, 450 00:24:06,079 --> 00:24:07,548 οι πιλότοι και η Ντόχερτι 451 00:24:07,681 --> 00:24:10,505 συνεχίστε τον προγραμματισμό για μια αβέβαιη προσγείωση μπροστά. 452 00:24:11,351 --> 00:24:13,204 DOHERTY: Συζητήσαμε πώς θα πάνε τα πράγματα 453 00:24:13,287 --> 00:24:15,773 καθώς πετάμε την προσέγγιση, τι έλεγχος πτήσης, 454 00:24:15,856 --> 00:24:18,075 τι θέματα διαχείρισης όσον αφορά τα μονοπάτια πτήσης 455 00:24:18,158 --> 00:24:19,443 θα συναντηθούμε εκεί, 456 00:24:19,526 --> 00:24:21,679 και μετά πώς θα πάμε διαχείριση κατευθυντικού ελέγχου 457 00:24:21,762 --> 00:24:23,080 κατά τη διάρκεια της εκτόξευσης, 458 00:24:23,163 --> 00:24:26,163 Ε, τι προβλήματα στάσης θα έχουμε και ούτω καθεξής. 459 00:24:26,700 --> 00:24:29,420 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Οι αποφάσεις που αντιμετωπίζουν τις επόμενες στιγμές 460 00:24:29,503 --> 00:24:32,268 θα κάνει τη διαφορά μεταξύ ζωής και θανάτου. 461 00:24:34,041 --> 00:24:35,960 ΧΑΝΣΟΝ: Εντάξει, δεν μπορούμε να το κάνουμε άλλο. 462 00:24:36,043 --> 00:24:39,513 Ας χρησιμοποιήσουμε τους κινητήρες. Ντέιβ, ανέβα στους μοχλούς. 463 00:24:39,646 --> 00:24:41,764 Ένα και δύο πάνω, τρία και τέσσερα κάτω. 464 00:24:41,949 --> 00:24:43,734 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Μόλις λεπτά από το touchdown, 465 00:24:43,817 --> 00:24:46,420 οι πιλότοι αυξάνουν την ισχύ προς τα αριστερά κινητήρες 466 00:24:46,553 --> 00:24:48,553 μειώνοντας ταυτόχρονα την ισχύ προς τα δεξιά. 467 00:24:49,590 --> 00:24:52,355 Αυτή η άνιση ώθηση θα σας βοηθήσει να το κρατήσετε ευθεία, 468 00:24:53,594 --> 00:24:55,495 αλλά υπάρχει ένας κίνδυνος. 469 00:24:55,629 --> 00:24:58,899 Κανείς δεν ξέρει πόσο άσχημα κατεστραμμένο το πηδάλιο είναι. 470 00:24:59,032 --> 00:25:02,169 Αν σκίσει ενώ η ώθηση του κινητήρα είναι ανομοιόμορφη, 471 00:25:02,302 --> 00:25:04,705 οι πιλότοι θα χάσουν κάθε έλεγχο. 472 00:25:05,439 --> 00:25:07,207 (οι σειρήνες χτυπούν) 473 00:25:07,341 --> 00:25:10,694 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Στο έδαφος, ετοιμάζονται για το χειρότερο. 474 00:25:19,520 --> 00:25:20,571 ΧΑΝΣΟΝ: Θα έδινα χίλια δολάρια 475 00:25:20,654 --> 00:25:22,537 για έναν καθρέφτη πίσω τώρα. 476 00:25:28,061 --> 00:25:30,697 Γιάννη, τι πιστεύεις; 477 00:25:31,164 --> 00:25:34,568 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Ο Ντόχερτι ήταν διαγράμματα καθαρισμού και εγχειρίδια. 478 00:25:34,701 --> 00:25:37,221 Υπενθυμίζει στο πλήρωμα ένα άλλο πρόβλημα που πρέπει να εξετάσετε. 479 00:25:37,304 --> 00:25:38,472 DOHERTY: κατά την προσγείωση, 480 00:25:38,605 --> 00:25:40,691 μην ξεχνάτε το πηδάλιο προσαρτάται στο μύτη του συστήματος διεύθυνσης. 481 00:25:40,774 --> 00:25:42,059 ΧΑΝΣΟΝ: Και όταν συμβεί αυτό, Μάικ, 482 00:25:42,142 --> 00:25:43,294 Θα πάρω το τιμόνι και τα φρένα. 483 00:25:43,377 --> 00:25:44,578 Παίρνετε τον ζυγό. 484 00:25:45,245 --> 00:25:46,864 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Μόλις η μύτη αγγίξει κάτω, 485 00:25:46,947 --> 00:25:50,000 το κατεστραμμένο πηδάλιο μπορεί να τις προκαλέσει να χάσει τον έλεγχο του αεροπλάνου, 486 00:25:50,083 --> 00:25:52,586 με περισσότερα από 300 χιλιόμετρα την ώρα. 487 00:25:58,759 --> 00:26:01,112 ΧΑΝΣΟΝ: Πέταξα την προσέγγιση μέχρι κάτω, 488 00:26:01,195 --> 00:26:04,498 και σκέφτηκα αν υπάρχει θα είναι ποτέ μια στιγμή 489 00:26:04,631 --> 00:26:08,268 ότι πετάτε μια τέλεια προσέγγιση, πρέπει να είναι αυτό. 490 00:26:12,005 --> 00:26:13,624 DOHERTY: Έγινα ξένος εκείνη την εποχή, 491 00:26:13,707 --> 00:26:16,043 έτσι, κάπου γύρω στις επτά, 492 00:26:16,176 --> 00:26:18,062 οκτώ χιλιάδες πόδια στο δρόμο προς τα κάτω, 493 00:26:18,145 --> 00:26:20,414 Ε, υπέγραψα με το πλήρωμα. 494 00:26:20,547 --> 00:26:22,466 DOHERTY: Θα σου μιλήσω όταν είσαι στο έδαφος. 495 00:26:22,549 --> 00:26:24,017 ΦΑΓΚΑΝ: Θα μιλήσουμε σύντομα. 496 00:26:26,253 --> 00:26:27,938 DOHERTY: Ξέρεις, έδωσα τον Τζον 497 00:26:28,021 --> 00:26:30,610 οποιαδήποτε ευλογία Θα μπορούσα να δώσω αυτή τη στιγμή, 498 00:26:30,724 --> 00:26:33,344 μάλλον υποτιμημένο με τυπικό πιλοτικό τρόπο, 499 00:26:33,427 --> 00:26:37,130 και ήμουν εκτός γραμμής και απλά περιμένει να ακούσει τι έγινε. 500 00:26:42,069 --> 00:26:44,121 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Ανάμεσα στα παγωμένα νερά του Cook Inlet 501 00:26:44,204 --> 00:26:46,263 και τα πανύψηλα βουνά της Αλάσκας, 502 00:26:46,874 --> 00:26:48,392 Διεθνές αεροδρόμιο Άνκορατζ 503 00:26:48,475 --> 00:26:51,512 περιμένει την άφιξη ενός πληγωμένου 747. 504 00:26:52,412 --> 00:26:54,942 ATC: Northwest 85, σας έχουμε στο ραντάρ μας. 505 00:26:59,419 --> 00:27:02,243 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Οι επιβάτες και το πλήρωμα του Northwest 85 506 00:27:02,356 --> 00:27:05,062 είναι τώρα λίγα λεπτά μακριά από έκτακτη προσγείωση. 507 00:27:09,496 --> 00:27:12,399 ΜΠΡΕΚΛΙΝ: Καθώς έβαζα τη δική μου ζώνη, 508 00:27:12,533 --> 00:27:17,004 {\ an8}Θυμάμαι ότι σκέφτηκα από μέσα μου, είναι όλο αυτό; 509 00:27:17,771 --> 00:27:19,439 {\ an8}Όπως και στο εξής, τελείωσα εδώ; 510 00:27:19,573 --> 00:27:22,309 Θα είμαι ζωντανός όταν τελειώσει αυτό; 511 00:27:22,442 --> 00:27:26,446 Και σκέφτηκα τα παιδιά μου και ο άντρας μου και το σπίτι μου. 512 00:27:28,815 --> 00:27:31,151 ATC: Βορειοδυτικό 85, ελευθερώθηκε για προσγείωση. 513 00:27:31,285 --> 00:27:33,353 Ο εξοπλισμός έκτακτης ανάγκης βρίσκεται σε ετοιμότητα. 514 00:27:34,121 --> 00:27:35,606 ΦΑΓΚΑΝ: Ρότζερ, αφέθηκε να προσγειωθεί. 515 00:27:35,689 --> 00:27:37,641 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Το πλήρωμα δεν έχει ιδέα ακόμα 516 00:27:37,724 --> 00:27:40,666 τι θα συμβεί όταν το αεροπλάνο αγγίζει το έδαφος. 517 00:27:40,827 --> 00:27:43,347 {\ an8}DOHERTY: Ήταν κοντά στο 400 επιβάτες σε αυτό το αεροπλάνο, 518 00:27:43,430 --> 00:27:45,399 {\ an8}και ένα πλήρωμα δεκαοκτώ, 519 00:27:45,532 --> 00:27:48,719 {\ an8}και, ε, μερικά από αυτά άτομα που γνώριζα προσωπικά, όπως ο John, 520 00:27:48,802 --> 00:27:50,454 και οι άλλοι πιλότοι του πληρώματος, 521 00:27:50,537 --> 00:27:52,472 οπότε η αναμονή ήταν δύσκολη. 522 00:27:55,809 --> 00:27:57,809 ΧΑΝΣΟΝ: Εντάξει όλοι. Πάμε λοιπόν. 523 00:28:00,514 --> 00:28:01,748 (η ενδοεπικοινωνία χτυπάει) 524 00:28:02,349 --> 00:28:03,601 GEIB: Touchdown σε πέντε. 525 00:28:03,684 --> 00:28:04,918 Προετοιμαστείτε για αντίκτυπο. 526 00:28:05,819 --> 00:28:07,588 ΜΠΡΕΚΛΙΝ: Σιδεράκι! Στήριγμα! Στήριγμα! 527 00:28:18,098 --> 00:28:19,650 - ΧΑΝΣΟΝ: Το κατάλαβες; - ΦΑΓΚΑΝ: Κατάλαβα! 528 00:28:19,733 --> 00:28:21,735 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Όπως είχε προγραμματιστεί, στο touchdown, 529 00:28:21,869 --> 00:28:24,388 Πρώτος αξιωματικός Fagan παίρνει τη στήλη ελέγχου. 530 00:28:24,471 --> 00:28:27,648 Ο λοχαγός Χάνσον καθοδηγεί μπροστά ρόδες με το χειριστήριο. 531 00:28:27,741 --> 00:28:29,476 Ο χρόνος είναι κρίσιμος. 532 00:28:29,610 --> 00:28:33,213 Ένα λάθος βήμα και το αεροπλάνο θα μπορούσε να πυροβολήσει από τον διάδρομο. 533 00:28:42,990 --> 00:28:44,458 ΧΑΝΣΟΝ: Το καταλάβαμε. 534 00:28:50,030 --> 00:28:52,833 Καλή δουλειά, Μάικ. Καλή δουλειά παιδιά. 535 00:28:54,301 --> 00:28:56,303 Τι κάνουμε λοιπόν για ένα encore; 536 00:28:56,436 --> 00:28:57,604 ΦΑΓΚΑΝ: Όχι αυτό. 537 00:28:57,738 --> 00:28:58,956 ΧΑΝΣΟΝ: Όλοι στο πιλοτήριο 538 00:28:59,039 --> 00:29:01,241 {\ an8} τελικά μπόρεσε να εκπνεύσει, 539 00:29:01,375 --> 00:29:04,878 {\ an8}και μόλις είπαμε "Αχ." 540 00:29:05,012 --> 00:29:06,847 (αναστενάζοντας) 541 00:29:13,820 --> 00:29:16,056 ΜΠΡΕΚΛΙΝ: Μόλις μας δόθηκε το σύνθημα 542 00:29:16,156 --> 00:29:17,691 ότι ήταν εντάξει... 543 00:29:17,824 --> 00:29:20,177 ΜΠΡΕΚΛΙΝ: Παρακαλώ μείνετε καθίσει μέχρι να σβήσει το φως της ζώνης ασφαλείας. 544 00:29:20,260 --> 00:29:21,712 ΜΠΡΕΚΛΙΝ: Ήξερα ότι έπρεπε να σηκωθώ 545 00:29:21,795 --> 00:29:23,363 και πήγαινε σε εκείνη την πόρτα εισόδου, 546 00:29:23,497 --> 00:29:26,133 και βγάλτε αυτούς τους ανθρώπους από αυτό το αεροπλάνο. 547 00:29:26,266 --> 00:29:28,268 Κάναμε αυτό που είχαμε εκπαιδευτεί να κάνουμε. 548 00:29:28,402 --> 00:29:30,344 - Κάναμε εξαιρετική δουλειά. - (χειροκρότημα) 549 00:29:31,371 --> 00:29:34,371 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Οι ελεγκτές μπορούν να δουν ό,τι δεν μπορούν οι πιλότοι. 550 00:29:34,908 --> 00:29:37,294 ATC: Αυτό είναι το πηδάλιο που φτάσατε εκεί. 551 00:29:37,377 --> 00:29:38,963 Πρέπει να ήταν μια κόλαση. 552 00:29:39,046 --> 00:29:40,380 (γέλια) 553 00:29:40,514 --> 00:29:42,809 ΦΑΓΚΑΝ: Ω, ναι. Ήταν μια πραγματική βόλτα χαράς. 554 00:29:47,154 --> 00:29:48,372 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Σχεδόν δύο ώρες 555 00:29:48,455 --> 00:29:51,658 αφού ξεκίνησε η έκτακτη ανάγκη στα 35.000 πόδια, 556 00:29:51,792 --> 00:29:54,294 και τα 404 άτομα στο πλοίο 557 00:29:54,428 --> 00:29:56,129 είναι με ασφάλεια στο έδαφος. 558 00:29:59,800 --> 00:30:01,802 (το τηλέφωνο χτυπάει) 559 00:30:03,103 --> 00:30:04,622 DOHERTY: Λοιπόν, όταν άκουσα ότι το πλήρωμα ήταν ασφαλές, 560 00:30:04,705 --> 00:30:06,924 φυσικά ήταν απίστευτο αίσθηση ανακούφισης. 561 00:30:07,007 --> 00:30:09,827 Αυτοί οι τύποι είχαν δοκιμαστεί και έκαναν υπέροχη δουλειά, 562 00:30:09,910 --> 00:30:12,312 έτσι, ήταν, ήταν πραγματικά χαρούμενο. 563 00:30:12,446 --> 00:30:15,883 Εννοώ, η αίσθηση της χάρης, επίτευγμα, 564 00:30:16,016 --> 00:30:19,820 χαρά, χμ, ικανοποίηση. 565 00:30:19,953 --> 00:30:21,688 Ήταν όλα καλά. 566 00:30:23,190 --> 00:30:26,310 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Οι πιλότοι έχουν ελάχιστα απέφυγε μια θανατηφόρα σύγκρουση, 567 00:30:26,393 --> 00:30:29,570 αλλά τι τους προκάλεσε να χάσεις τον έλεγχο στην αρχή 568 00:30:29,663 --> 00:30:32,663 είναι μια ερώτηση που είναι απελπισμένη πρέπει να απαντηθεί. 569 00:30:34,668 --> 00:30:36,937 Η Northwest είναι μόνο μία από τις πολλές αεροπορικές εταιρείες 570 00:30:37,070 --> 00:30:39,873 πετώντας το 747-400 κάθε μέρα. 571 00:30:42,075 --> 00:30:44,228 Χιλιάδες επιβάτες σε όλο τον κόσμο 572 00:30:44,311 --> 00:30:46,246 τώρα αντιμετωπίζετε έναν πιθανό κίνδυνο. 573 00:30:50,350 --> 00:30:54,821 Carolyn Deforge του NTSB θα επιβλέπει την έρευνα. 574 00:30:54,955 --> 00:30:57,408 CAROLYN DEFORGE: Φάνηκε να είναι ένα πολύ δραματικό γεγονός, 575 00:30:57,491 --> 00:31:00,627 {\ an8}και, χμ, σίγουρα φαινόταν έτσι 576 00:31:00,761 --> 00:31:02,480 {\ an8}κάτι που έπρεπε να ακολουθήσουμε, 577 00:31:02,563 --> 00:31:04,975 {\ an8}και προσπαθήστε να καταλάβετε τι είχε συμβεί. 578 00:31:07,534 --> 00:31:09,453 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Οι ερευνητές ανακαλύπτουν αμέσως 579 00:31:09,536 --> 00:31:11,055 ένα ίχνος υδραυλικού υγρού 580 00:31:11,138 --> 00:31:13,057 διαρροή από το πίσω μέρος του αεροπλάνου. 581 00:31:13,140 --> 00:31:14,592 DEFORGE: Ήταν πολύ περίεργο για εμάς 582 00:31:14,675 --> 00:31:17,428 όταν μάθαμε τι είδους είχε συμβεί αποτυχία, 583 00:31:17,511 --> 00:31:20,214 και ότι οι επιπτώσεις που είχε 584 00:31:20,347 --> 00:31:22,850 σχετικά με την ικανότητα ελέγχου του αεροσκάφους. 585 00:31:22,983 --> 00:31:24,835 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Το πόδι του πιλότου πεντάλ 586 00:31:24,918 --> 00:31:26,137 συνδέονται με το πηδάλιο 587 00:31:26,220 --> 00:31:29,423 μέσω μιας υδραυλικής ισχύος μονάδα ελέγχου ή PCM. 588 00:31:30,557 --> 00:31:32,276 Όταν ο πιλότος πατάει τα πεντάλ, 589 00:31:32,359 --> 00:31:35,028 το PCM αλλάζει την υδραυλική πίεση, 590 00:31:35,762 --> 00:31:38,065 και αυτό είναι που κινεί το πηδάλιο. 591 00:31:38,198 --> 00:31:41,316 DEFORGE: Άνοιξαν τα πάνελ πρόσβασης στην ουρά, 592 00:31:42,102 --> 00:31:44,271 και παρατήρησαν ότι το καπάκι τέλους 593 00:31:44,404 --> 00:31:46,874 στη μονάδα ελέγχου είχε διαχωριστεί. 594 00:31:47,875 --> 00:31:50,644 Το ακραίο καπάκι είναι ένα κυκλικό κομμάτι 595 00:31:50,777 --> 00:31:53,030 περίπου δυόμισι ίντσες σε διάμετρο, 596 00:31:53,113 --> 00:31:55,015 και είχε σπάσει τελείως 597 00:31:55,148 --> 00:31:57,168 σε όλη τη διάμετρό του, 598 00:31:57,251 --> 00:31:58,663 και μετά είχε πέσει. 599 00:32:00,087 --> 00:32:02,089 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Με σπασμένο το PCM, 600 00:32:02,222 --> 00:32:05,325 οι πιλότοι δεν είχαν τρόπο για να ελέγξετε το κάτω πηδάλιο. 601 00:32:05,459 --> 00:32:08,128 Η αποτυχία αυτού ένα κομμάτι της μηχανικής 602 00:32:08,262 --> 00:32:10,831 σχεδόν κατέρριψε ολόκληρο το αεροπλάνο. 603 00:32:11,698 --> 00:32:13,110 Η μονάδα ελέγχου ισχύος 604 00:32:13,233 --> 00:32:16,116 Το αποστέλλεται στο NTSB έδρα στην Ουάσιγκτον. 605 00:32:17,571 --> 00:32:20,874 Η στενή εξέταση αποκαλύπτει πώς ακριβώς το αποτυχημένο μέρος 606 00:32:21,008 --> 00:32:22,543 προκάλεσε εμπλοκή του πηδαλίου. 607 00:32:23,644 --> 00:32:25,229 DEFORGE: Όταν ξεκόλλησε το καπάκι, 608 00:32:25,312 --> 00:32:27,781 επέτρεψε ένα έμβολο μέσα στη μονάδα 609 00:32:27,915 --> 00:32:32,052 να προχωρήσουμε περισσότερο από προοριζόταν το όριο σχεδιασμού του, 610 00:32:32,186 --> 00:32:35,556 και αυτό προέκυψε στο πηδάλιο. 611 00:32:39,026 --> 00:32:41,011 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Γιατί το όριο τέλους της μονάδας 612 00:32:41,094 --> 00:32:42,379 αποτυχία στην πρώτη θέση 613 00:32:42,462 --> 00:32:43,864 είναι ακόμα ένα μυστήριο. 614 00:32:45,165 --> 00:32:46,784 DEFORGE: Σίγουρα ήταν κάτι 615 00:32:46,867 --> 00:32:50,103 αυτό δεν αναμενόταν από τους σχεδιαστές, 616 00:32:50,237 --> 00:32:52,739 και όταν εξετάσαμε το υλικό, 617 00:32:52,873 --> 00:32:56,243 Χμ, ήταν σίγουρα πέρα από τα όρια 618 00:32:56,376 --> 00:32:59,246 αυτό που συνήθως συναντώ ως μηχανικός 619 00:32:59,379 --> 00:33:01,298 όταν κάνετε έρευνα αποτυχίας. 620 00:33:01,381 --> 00:33:04,034 Κανονικά βλέπεις κάτι αυτό είναι μια εσωτερική αποτυχία, 621 00:33:04,117 --> 00:33:07,654 όχι μια πραγματική μηχανική βλάβη της ίδιας της κατοικίας. 622 00:33:07,788 --> 00:33:09,840 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Η Sylvie Dionne είναι μεταλλουργός 623 00:33:09,923 --> 00:33:12,626 με εξειδίκευση σε εξαρτήματα αεροπλάνου. 624 00:33:12,759 --> 00:33:15,880 {\ an8}SYLVIE DIONNE: Η πολλαπλή το υλικό ήταν ένα κράμα αλουμινίου, 625 00:33:15,963 --> 00:33:18,048 {\ an8}που σημαίνει ότι είναι στην πραγματικότητα μεταλλικό αλουμίνιο 626 00:33:18,131 --> 00:33:20,084 που αναμειγνύεται με λίγο χαλκό, 627 00:33:20,167 --> 00:33:21,935 με μαγνήσιο, με ψευδάργυρο. 628 00:33:22,069 --> 00:33:24,422 Και ο σκοπός της προσθήκης αυτά τα άλλα στοιχεία 629 00:33:24,505 --> 00:33:26,039 είναι να το κάνουμε πιο δυνατό. 630 00:33:26,673 --> 00:33:28,259 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Το κράμα αλουμινίου 631 00:33:28,342 --> 00:33:31,044 χρησιμοποιείται για την κατασκευή αυτού του εξαρτήματος είναι εξαιρετικά ανθεκτικό. 632 00:33:31,178 --> 00:33:33,447 Δεν πρέπει ποτέ να διασπάται έτσι. 633 00:33:35,682 --> 00:33:37,802 DIONNE: Κάνοντας τέτοιες αναλύσεις αποτυχίας 634 00:33:37,885 --> 00:33:41,021 στα αποτυχημένα μέρη είναι λίγο σαν, να είσαι ντετέκτιβ, 635 00:33:41,889 --> 00:33:43,772 επειδή ψάχνετε για ενδείξεις 636 00:33:43,857 --> 00:33:45,743 ως προς το τι προκάλεσε το περιστατικό, 637 00:33:45,826 --> 00:33:47,768 τι προκάλεσε την αποτυχία του υλικού. 638 00:33:49,897 --> 00:33:51,649 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Το μέγεθος και το σχήμα της ρωγμής 639 00:33:51,732 --> 00:33:55,027 λέει στους ερευνητές ότι η μονάδα φθαρεί με την πάροδο του χρόνου... 640 00:33:55,969 --> 00:33:57,971 αυτό που ονομάζεται κόπωση μετάλλων. 641 00:33:58,105 --> 00:34:01,282 Ωστόσο, αυτό είναι σχεδόν αδύνατο να το πιστέψουν. 642 00:34:05,012 --> 00:34:08,749 Ένα Boeing 747-400 κατασκευάζεται για μεγάλες αποστάσεις, 643 00:34:08,882 --> 00:34:10,784 πτήσεις 12 έως 15 ωρών, 644 00:34:10,918 --> 00:34:13,554 και τα μέρη του έχουν κατασκευαστεί για να διαρκούν δεκαετίες. 645 00:34:15,155 --> 00:34:17,675 DOHERTY: Η κατανόησή μου ήταν ο μέσος χρόνος πριν από την αποτυχία 646 00:34:17,758 --> 00:34:20,678 για αυτό το στοιχείο ήταν κάτι σαν τριάντα χιλιάδες χρόνια, 647 00:34:20,761 --> 00:34:22,279 που βασικά λέει, 648 00:34:22,362 --> 00:34:25,382 καλά, δεν νομίζουμε αυτό το μέρος επρόκειτο να αποτύχει ποτέ. 649 00:34:25,465 --> 00:34:28,735 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Το 747-400 έχει μεγάλη ζήτηση. 650 00:34:28,869 --> 00:34:32,840 Περισσότερα από αυτά τα τεράστια αεροπλάνα κατασκευάζονται κάθε χρόνο, 651 00:34:32,973 --> 00:34:36,343 με την ίδια μονάδα ελέγχου που απέτυχε στην πτήση 85. 652 00:34:37,744 --> 00:34:40,848 Αν αυτό το κρίσιμο σύστημα φθείρεται πρόωρα, 653 00:34:42,216 --> 00:34:44,551 οι ερευνητές πρέπει να καταλάβουν γιατί, 654 00:34:44,685 --> 00:34:46,887 πριν οδηγήσει σε μοιραία καταστροφή. 655 00:34:48,088 --> 00:34:51,491 DEFORGE: Το γεγονός ότι αυτό είχε μια καθαρά αποτυχία κόπωσης, 656 00:34:51,625 --> 00:34:54,428 χωρίς προφανή προέλευση, 657 00:34:54,561 --> 00:34:57,097 όπως μια ανεπάρκεια ή ένα ελάττωμα, 658 00:34:57,231 --> 00:35:01,535 μας έκανε να αμφισβητήσουμε τις ιδιότητες του υλικού της ίδιας της κατοικίας. 659 00:35:02,503 --> 00:35:05,322 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Οι ανακριτές στέλνουν η μονάδα πίσω στον κατασκευαστή 660 00:35:05,405 --> 00:35:07,523 για εκτεταμένες μεταλλουργικές δοκιμές. 661 00:35:10,410 --> 00:35:13,080 DIONNE: Τα μέταλλα αποτελούνται από μικρούς κρυστάλλους, 662 00:35:13,213 --> 00:35:15,616 που οι μεταλλουργοί ονομάζουν κόκκους, 663 00:35:15,749 --> 00:35:18,552 και αν οι κόκκοι είναι πολύ μικρό ή πολύ μεγάλο 664 00:35:18,685 --> 00:35:20,420 ή όχι το σωστό σχήμα, 665 00:35:20,554 --> 00:35:22,640 ε, το υλικό μπορεί να έχει μια διαφορετική δύναμη, 666 00:35:22,723 --> 00:35:24,809 διαφορετική ολκιμότητα, διαφορετική αντίσταση 667 00:35:24,892 --> 00:35:26,660 για τη διάδοση μιας ρωγμής. 668 00:35:28,695 --> 00:35:30,648 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Μια οπτική εξέταση του μετάλλου 669 00:35:30,731 --> 00:35:33,066 δεν παρέχει πληροφορίες σχετικά με το γιατί απέτυχε. 670 00:35:35,569 --> 00:35:37,888 DIONNE: Μία από τις καλύτερες τεχνικές αποκάλυψης 671 00:35:37,971 --> 00:35:40,607 εάν ένα εξάρτημα περιέχει ρωγμές ή επιφανειακά ελαττώματα 672 00:35:40,741 --> 00:35:43,210 είναι η χρήση επιθεώρησης φθορίζουσας βαφής. 673 00:35:46,413 --> 00:35:49,583 Το τμήμα εξετάζεται υπό υπεριώδη ακτινοβολία, 674 00:35:50,083 --> 00:35:52,986 και θα εμφανιστούν τα ελαττώματα σαν φωτεινές γραμμές, 675 00:35:53,120 --> 00:35:55,689 ή φωτεινές κουκκίδες που είναι πολύ ορατές. 676 00:35:55,822 --> 00:35:57,374 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Αλλά οι εξαντλητικές δοκιμές 677 00:35:57,457 --> 00:36:00,494 αποκαλύψτε ότι το ίδιο το υλικό δεν έφταιγε. 678 00:36:02,930 --> 00:36:06,066 Ερευνητές ακόμα δεν μπορώ να εξηγήσω την αποτυχία. 679 00:36:06,200 --> 00:36:08,352 DEFORGE: Τρέλανε όλη την ομάδα. 680 00:36:08,435 --> 00:36:10,855 Ήμασταν πολύ απογοητευμένοι όταν καταλάβαμε ότι 681 00:36:10,938 --> 00:36:13,040 όλα τα μονοπάτια που ακολουθήσαμε 682 00:36:13,173 --> 00:36:17,044 δεν σου έδωσε ότι "Αχα! Εύρηκα!" στιγμή. 683 00:36:20,447 --> 00:36:21,966 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Αναρωτιούνται οι ερευνητές 684 00:36:22,049 --> 00:36:23,834 αν κάτι στην ιστορία αυτού του αεροπλάνου 685 00:36:23,917 --> 00:36:27,094 θα μπορούσε να έχει προκαλέσει τη μονάδα να χαλάσει πρόωρα. 686 00:36:27,654 --> 00:36:29,890 Αυτό που αποκαλύπτουν τα αρχεία είναι εκπληκτικό. 687 00:36:31,225 --> 00:36:35,195 HANSON: Βορειοδυτικά ήταν το πελάτης εκκίνησης για το 747-400, 688 00:36:35,929 --> 00:36:38,999 και αυτό ήταν το πρώτο στη σειρά των 400s 689 00:36:39,132 --> 00:36:40,501 αυτό το Northwest πέταξε. 690 00:36:40,634 --> 00:36:46,673 Ήταν η πιο παλιά παραγωγή 747-400 στον κόσμο. 691 00:36:47,641 --> 00:36:49,026 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Και δεν είναι μόνο αυτό. 692 00:36:49,109 --> 00:36:52,846 Τα αρχεία δείχνουν επίσης ότι αυτό ακριβώς 747-400 693 00:36:52,980 --> 00:36:54,392 χρησιμοποιήθηκε ως δοκιμαστικό αεροπλάνο 694 00:36:54,481 --> 00:36:57,117 πριν πουληθεί στην αεροπορική εταιρεία. 695 00:36:57,251 --> 00:36:58,785 Μπορεί να γίνει αυστηρή δοκιμή 696 00:36:58,919 --> 00:37:02,390 οδήγησαν κατά κάποιο τρόπο στην αποτυχία της μονάδας ελέγχου ισχύος; 697 00:37:03,790 --> 00:37:07,060 Το αεροπλάνο είχε πετάξει για 55.000 ώρες, 698 00:37:07,194 --> 00:37:10,130 και απογειώθηκε περισσότερες από 7.000 φορές. 699 00:37:10,864 --> 00:37:12,550 Αυτό είναι περισσότερες απογειώσεις και προσγειώσεις 700 00:37:12,633 --> 00:37:15,869 από τα περισσότερα 747 με αυτόν τον αριθμό ωρών στον αέρα. 701 00:37:17,571 --> 00:37:20,073 Αυτή η ανακάλυψη οδηγεί την έρευνα 702 00:37:20,207 --> 00:37:22,309 σε μια εντελώς νέα κατεύθυνση. 703 00:37:23,143 --> 00:37:24,795 DEFORGE: Μας απασχολούσε αυτό 704 00:37:24,878 --> 00:37:28,382 είχε εκτεθεί σε περισσότερο άγχος από αυτό που περιμέναμε, 705 00:37:28,515 --> 00:37:31,185 και ότι αυτό μπορεί να την έκανε να αποτύχει. 706 00:37:31,318 --> 00:37:34,004 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Κάθε φορά που ένα αεροπλάνο απογειώνεται και προσγειώνεται, 707 00:37:34,087 --> 00:37:36,382 τα συστήματά του αντιμετωπίζουν περισσότερο άγχος 708 00:37:36,490 --> 00:37:39,079 από όταν είναι απλά πετώντας στον αέρα. 709 00:37:41,028 --> 00:37:43,848 DEFORGE: Ανησυχήσαμε πολύ σχετικά με αυτούς τους φορείς εκμετάλλευσης στην Ασία 710 00:37:43,931 --> 00:37:47,634 που χρησιμοποιούν το 747-400 σε πτήσεις μικρών αποστάσεων. 711 00:37:48,302 --> 00:37:51,238 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Αυτή η λειτουργική μονάδα, ωστόσο, είναι ήδη κατεστραμμένη. 712 00:37:51,371 --> 00:37:53,173 Δεν υπάρχει τρόπος να το δοκιμάσετε. 713 00:37:53,307 --> 00:37:55,493 Έλεγχος όλων των μονάδων στον υπόλοιπο στόλο 714 00:37:55,576 --> 00:37:57,544 δεν είναι μια πρακτική επιλογή. 715 00:37:57,678 --> 00:38:00,030 DEFORGE: Θα είχες ουσιαστικά έπρεπε να έχει καθηλώσει τον στόλο 716 00:38:00,113 --> 00:38:01,715 για να αφαιρέσετε όλες τις μονάδες. 717 00:38:02,816 --> 00:38:04,268 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Ως προληπτικό χτύπημα 718 00:38:04,351 --> 00:38:05,786 εναντίον μελλοντικής αποτυχίας, 719 00:38:05,919 --> 00:38:07,888 το NTSB συνιστά στις αεροπορικές εταιρείες 720 00:38:08,021 --> 00:38:10,669 δοκιμάστε τη μονάδα ελέγχου ισχύος πιο δυναμικά, 721 00:38:10,791 --> 00:38:12,059 και πιο τακτικά. 722 00:38:14,761 --> 00:38:17,164 DEFORGE: Θεσμοθετήσαμε ένα επαναληπτικό 723 00:38:17,297 --> 00:38:20,067 απαίτηση κύκλου επιθεώρησης. 724 00:38:20,701 --> 00:38:22,553 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Αλλά η βασική αιτία της αποτυχίας 725 00:38:22,636 --> 00:38:24,204 δεν βρέθηκε ποτέ. 726 00:38:27,508 --> 00:38:29,038 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Τέσσερα χρόνια αργότερα, 727 00:38:29,142 --> 00:38:32,907 ένα φορτηγό αεροπλάνο της Air France αναγκάζεται για να πραγματοποιήσετε αναγκαστική προσγείωση. 728 00:38:33,580 --> 00:38:37,851 Για άλλη μια φορά, το κάτω πηδάλιο απέτυχε στο 747-400. 729 00:38:40,187 --> 00:38:44,458 Οι συνθήκες είναι εντυπωσιακές παρόμοια με την πτήση Northwest 85. 730 00:38:44,591 --> 00:38:47,144 DEFORGE: Η μονάδα στάλθηκε στον Parker Hannifin 731 00:38:47,227 --> 00:38:48,729 στην Καλιφόρνια για επισκευή, 732 00:38:48,862 --> 00:38:51,482 και όταν άνοιξαν το κουτί και το κοίταξα, 733 00:38:51,565 --> 00:38:53,017 τα μάτια τους έγιναν πολύ μεγάλα. 734 00:38:53,100 --> 00:38:55,786 Το έθεσαν αμέσως σε καραντίνα και τηλεφώνησε σε όλους 735 00:38:55,869 --> 00:38:57,588 και είπε: «Θεέ μου. Δεν θα το πιστέψεις 736 00:38:57,671 --> 00:38:59,623 αυτό που μόλις εμφανίστηκε στο κατώφλι μας». 737 00:38:59,706 --> 00:39:01,192 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Εάν η μονάδα Air France 738 00:39:01,275 --> 00:39:02,793 εμφανίζει σημάδια κόπωσης μετάλλων 739 00:39:02,876 --> 00:39:04,945 όπως αυτό της πτήσης 85, 740 00:39:05,078 --> 00:39:07,364 τότε οι ερευνητές μπορεί να είναι ένα βήμα πιο κοντά 741 00:39:07,447 --> 00:39:09,683 να εξηγήσουμε τις μυστηριώδεις αποτυχίες. 742 00:39:09,816 --> 00:39:11,102 DEFORGE: Αμέσως επικεντρωθήκαμε 743 00:39:11,185 --> 00:39:14,488 στην επιφάνεια του κατάγματος πάλι στον ίδιο χώρο 744 00:39:14,621 --> 00:39:16,690 και έκανε πολλούς από τους ελέγχους που 745 00:39:16,823 --> 00:39:18,823 κάναμε την πρώτη φορά. 746 00:39:19,293 --> 00:39:21,278 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Αλλά αυτή η περίπτωση φαίνεται να είναι διαφορετική. 747 00:39:21,361 --> 00:39:23,163 Δεν υπάρχει κανένα σημάδι κόπωσης. 748 00:39:23,297 --> 00:39:26,233 Αντίθετα, βρίσκουν ένα κατασκευαστικό ελάττωμα. 749 00:39:26,366 --> 00:39:28,936 DEFORGE: Στην πραγματικότητα βρήκαμε μια έλλειψη 750 00:39:29,069 --> 00:39:31,772 στο κάτω μέρος του τμήματος οπής με σπείρωμα. 751 00:39:31,905 --> 00:39:35,742 Βρήκαμε μια πολύ έντονη ακτίνα στο κάτω μέρος των νημάτων, 752 00:39:35,876 --> 00:39:38,465 που είναι όπου η ρωγμή είχε προπαγανδίσει από. 753 00:39:39,479 --> 00:39:42,867 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Ενώ βρίσκουμε την αιτία αυτής της τελευταίας αποτυχίας είναι σημαντική, 754 00:39:42,950 --> 00:39:45,302 δεν έχει κάνει τίποτα για να εξηγήσετε την αποτυχία 755 00:39:45,385 --> 00:39:47,856 στη βορειοδυτική πτήση τέσσερα χρόνια νωρίτερα. 756 00:39:48,388 --> 00:39:49,840 DIONNE: Ήταν υπερφόρτωση; 757 00:39:49,923 --> 00:39:52,926 Ήταν, χμ, μια προοδευτική αποτυχία; 758 00:39:53,060 --> 00:39:55,679 Ήταν εκτεθειμένο σε κάτι στο περιβάλλον 759 00:39:55,762 --> 00:39:57,231 αυτό προκάλεσε την αποτυχία; 760 00:39:57,364 --> 00:39:59,366 DEFORGE: Χωρίς να ξέρω το γιατί, 761 00:39:59,499 --> 00:40:02,620 δεν μπορείς πραγματικά να πάρεις τις κατάλληλες διορθωτικές ενέργειες, 762 00:40:02,703 --> 00:40:05,572 και ως ερευνητής, αυτό είναι απογοητευτικό. 763 00:40:06,507 --> 00:40:08,192 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Για δεύτερη φορά, 764 00:40:08,275 --> 00:40:10,261 ένα εξάρτημα που δεν προοριζόταν ποτέ να φθαρεί 765 00:40:10,344 --> 00:40:12,913 έχει σχεδόν κατεβάσει ένα 747. 766 00:40:13,947 --> 00:40:17,150 Με ένα από τα δύο κοντά σε τραγωδίες ακόμα ανεξήγητες, 767 00:40:17,284 --> 00:40:21,288 οι ερευνητές χρειάζονται απεγνωσμένα για να βρείτε ένα μέτρο ασφαλές για αποτυχία 768 00:40:21,421 --> 00:40:23,892 που θα προστατεύσει τους επιβάτες στο μέλλον. 769 00:40:26,193 --> 00:40:28,428 ΧΑΝΣΟΝ: Εντάξει όλοι, ορίστε! 770 00:40:28,562 --> 00:40:30,681 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Τέσσερα χρόνια μετά την πτήση 85 771 00:40:30,764 --> 00:40:33,767 έκτακτη ανάγκη που σταματά την καρδιά προσγείωση στο Άνκορατζ, 772 00:40:33,901 --> 00:40:37,704 η αιτία του 747 Η αστοχία του πηδαλίου είναι ακόμα άγνωστη. 773 00:40:39,573 --> 00:40:42,910 Τώρα, το ίδιο μέρος απέτυχε σε άλλη πτήση. 774 00:40:43,043 --> 00:40:45,212 Η επόμενη αποτυχία μπορεί να είναι θανατηφόρα. 775 00:40:47,381 --> 00:40:49,016 DEFORGE: Ακόμα δεν γνωρίζουμε 776 00:40:49,149 --> 00:40:52,452 στην πραγματικότητα η βασική αιτία της βορειοδυτικής αποτυχίας. 777 00:40:53,587 --> 00:40:55,255 Αλλά λόγω αυτού που βρήκαμε 778 00:40:55,389 --> 00:40:57,408 με τη δεύτερη αποτυχία της Air France, 779 00:40:57,491 --> 00:40:59,310 χρειάστηκε να λάβουμε διορθωτικά μέτρα 780 00:40:59,393 --> 00:41:02,262 για να αποτρέψετε παρόμοιες αποτυχίες από την εμφάνιση. 781 00:41:02,396 --> 00:41:04,148 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Οι ερευνητές συνιστούν 782 00:41:04,231 --> 00:41:06,879 προσάρτηση ειδικών βυσμάτων στη μονάδα ελέγχου. 783 00:41:07,601 --> 00:41:09,453 Σε περίπτωση άλλης αποτυχίας, 784 00:41:09,536 --> 00:41:11,822 αυτά τα νέα κομμάτια θα εμποδίσουν το πηδάλιο 785 00:41:11,905 --> 00:41:14,341 από την υπερβολική μετακίνηση προς οποιαδήποτε κατεύθυνση. 786 00:41:14,675 --> 00:41:16,160 DEFORGE: Οι αλλαγές που κάναμε 787 00:41:16,243 --> 00:41:19,279 στις μονάδες ελέγχου στον στόλο 747-400 788 00:41:19,413 --> 00:41:23,417 θα αποτρέψει τυχόν μελλοντικά γεγονότα ενός πηδαλίου με σκληρό δίσκο. 789 00:41:24,918 --> 00:41:27,338 {\ an8}ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Οδηγία αξιοπλοΐας από την FAA 790 00:41:27,421 --> 00:41:30,624 {\an8}το καθιστά υποχρεωτικό για κάθε 747-400 791 00:41:30,757 --> 00:41:32,993 για να εφοδιαστεί με αυτήν τη νέα τεχνολογία, 792 00:41:33,994 --> 00:41:36,347 εξαλείφοντας τον κίνδυνο άλλης αποτυχίας. 793 00:41:39,967 --> 00:41:42,791 Αλλά εξακολουθεί να υπάρχει μια άλλη ερώτηση που πρέπει να εξετάσετε, 794 00:41:43,103 --> 00:41:46,339 Ένας ερευνητής σπάνια έχουν η πολυτέλεια να συλλογιστεί κανείς. 795 00:41:47,941 --> 00:41:50,777 Με μια καταστροφική αποτυχία του συστήματος πηδαλίου, 796 00:41:50,911 --> 00:41:53,714 γιατί δεν συνετρίβη η πτήση 85; 797 00:41:53,847 --> 00:41:57,584 Ένας λόγος: το ίδιο το σχέδιο αυτού του 747. 798 00:41:57,718 --> 00:41:59,403 DOHERTY: Έχοντας σπαστό πηδάλιο 799 00:41:59,486 --> 00:42:02,656 είναι σίγουρα ένα ασυνήθιστο χαρακτηριστικό αυτού του αεροπλάνου, 800 00:42:02,789 --> 00:42:06,059 και σε αυτήν την περίπτωση, λειτούργησε υπέρ τους 801 00:42:06,193 --> 00:42:07,895 με την έννοια ότι 802 00:42:08,028 --> 00:42:10,030 αν υπήρχε μόνο ένα πηδάλιο, 803 00:42:10,163 --> 00:42:12,016 και τον ενεργοποιητή εκείνο το πηδάλιο είχε αποτύχει, 804 00:42:12,099 --> 00:42:14,935 τότε εκατό τοις εκατό του ελέγχου εκτροπής 805 00:42:15,068 --> 00:42:16,770 θα είχε εκτραπεί, 806 00:42:16,904 --> 00:42:19,306 που θα μεγεθύνει το πρόβλημα. 807 00:42:20,107 --> 00:42:23,677 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Μόνο η τεχνολογία δεν έσωσε 404 ζωές. 808 00:42:26,980 --> 00:42:30,651 Το 1985, η πτήση 006 της China Airlines 809 00:42:30,784 --> 00:42:32,586 ξεκίνησε επίσης ξαφνικά. 810 00:42:35,689 --> 00:42:38,258 Αλλά αυτή η πτήση έπεσε κατακόρυφα σχεδόν 30.000 πόδια 811 00:42:38,392 --> 00:42:41,040 πριν από τους πιλότους μπόρεσαν να ανακτήσουν τον έλεγχο. 812 00:42:45,199 --> 00:42:48,035 Πώς η πτήση 85 γλίτωσε από την ίδια μοίρα; 813 00:42:49,469 --> 00:42:51,989 ΦΑΓΚΑΝ: Αν ο Φρανκ δεν είχε αντιδράσει όπως είχε, 814 00:42:52,072 --> 00:42:54,975 μάλλον δεν θα ήμασταν εδώ να πει την ιστορία. 815 00:42:57,344 --> 00:42:58,562 ΦΑΓΚΑΝ: Frank, το έχεις; 816 00:42:58,645 --> 00:43:00,197 GEIB: Ναι, νομίζω ότι το έχω καταλάβει. 817 00:43:00,280 --> 00:43:03,167 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Καπετάν Γκέιμπ ενέργειες στα πρώτα δευτερόλεπτα 818 00:43:03,250 --> 00:43:05,250 ήταν ζωτικής σημασίας για τη διάσωση του αεροπλάνου, 819 00:43:06,753 --> 00:43:09,871 αλλά τι το έκανε με ασφάλεια το έδαφος είναι μια άλλη ιστορία. 820 00:43:10,924 --> 00:43:12,543 DOHERTY: Κάθε πιλότος σε αυτό το πιλοτήριο 821 00:43:12,626 --> 00:43:14,695 ήξερε τι συνέβαινε. 822 00:43:15,095 --> 00:43:17,081 Οι κίνδυνοι αξιολογούνταν και ούτω καθεξής. 823 00:43:17,164 --> 00:43:18,532 DOHERTY: Κατά την προσγείωση, 824 00:43:18,665 --> 00:43:20,918 μην ξεχνάτε το πηδάλιο προσαρτάται στο μύτη του συστήματος διεύθυνσης. 825 00:43:21,001 --> 00:43:22,386 ΧΑΝΣΟΝ: Και όταν συμβεί αυτό, Μάικ, 826 00:43:22,469 --> 00:43:25,356 Θα πάρω το πηδάλιο και το φρένα και παίρνεις τον ζυγό. 827 00:43:25,439 --> 00:43:27,158 ΧΑΝΣΟΝ: Διαχείριση πόρων στο πιλοτήριο 828 00:43:27,241 --> 00:43:31,712 είναι πραγματικά αυτό που μας έδωσε τη δυνατότητα να το σκεφτείς καλά αυτό το πράγμα 829 00:43:31,845 --> 00:43:33,798 και πάρε το αεροπλάνο στο έδαφος. 830 00:43:33,881 --> 00:43:35,332 ΜΠΡΕΚΛΙΝ: Είμαι περήφανος που το λέω 831 00:43:35,415 --> 00:43:37,168 ήμασταν σαν μια καλά λαδωμένη μηχανή. 832 00:43:37,251 --> 00:43:38,903 Όλοι κάναμε αυτό που είχαμε εκπαιδευτεί να κάνουμε. 833 00:43:38,986 --> 00:43:40,871 GEIB: Touchdown σε πέντε. Προετοιμαστείτε για αντίκτυπο. 834 00:43:40,954 --> 00:43:43,660 ΜΠΡΕΚΛΙΝ: Και ούτε ένα άτομο δεν διαλύθηκε. 835 00:43:44,091 --> 00:43:45,974 ΦΑΓΚΑΝ: Τι λέμε στην καμπίνα; 836 00:43:46,627 --> 00:43:48,245 ΦΑΓΚΑΝ: Τα παιδιά που είχαμε στο πιλοτήριο 837 00:43:48,328 --> 00:43:51,832 ήταν απλά τρομεροί. Όλοι επικοινωνούσαν. 838 00:43:51,965 --> 00:43:53,584 GEIB: Θα πάω πίσω και θα τους πω. 839 00:43:53,667 --> 00:43:55,219 Όσο περισσότερα γνωρίζουν, τόσο το καλύτερο. 840 00:43:55,302 --> 00:43:56,403 ΧΑΝΣΟΝ: συμφωνώ. 841 00:43:56,537 --> 00:43:58,155 Νομίζω ότι πρέπει να τους το πούμε τι ακριβώς συμβαίνει. 842 00:43:58,238 --> 00:44:00,291 DEFORGE: Νομίζω ότι αυτό το πλήρωμα έκανε εκπληκτική δουλειά 843 00:44:00,374 --> 00:44:02,993 στην απόκτηση αυτού του αεροσκάφους πίσω στο έδαφος με ασφάλεια. 844 00:44:03,076 --> 00:44:04,912 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Το 2003, 845 00:44:05,045 --> 00:44:06,831 η Ένωση Πιλότων Αεροπορικών Γραμμών 846 00:44:06,914 --> 00:44:09,816 βράβευσε το πλήρωμα της πτήσης 85 της Northwest Airlines 847 00:44:09,950 --> 00:44:12,119 με το βραβείο Superior Airmanship. 848 00:44:12,252 --> 00:44:13,704 ΦΑΓΚΑΝ: Πιο σημαντικό από το βραβείο 849 00:44:13,787 --> 00:44:15,722 ήταν το γεγονός ότι, χμ, 850 00:44:15,856 --> 00:44:18,292 πήραμε τους ανθρώπους στο έδαφος με ασφάλεια. 851 00:44:18,425 --> 00:44:19,860 ΦΑΓΚΑΝ: Το καταλάβαμε. 852 00:44:22,796 --> 00:44:26,533 ΧΑΝΣΟΝ: Σήμερα και την ηλικία των αυτοματοποιημένων πιλοτηρίων, 853 00:44:26,667 --> 00:44:31,371 Το πέταγμα με το χέρι κινδυνεύει να γίνεις μια χαμένη τέχνη. 854 00:44:31,505 --> 00:44:34,675 Πρέπει να θυμόμαστε ως πιλότοι 855 00:44:34,808 --> 00:44:37,544 ότι είμαστε εκεί 856 00:44:37,678 --> 00:44:39,413 λόγω των πτητικών μας ικανοτήτων. 857 00:44:39,546 --> 00:44:41,599 Είχαμε προετοιμαστεί τόσο καλά για αυτό το πράγμα 858 00:44:41,682 --> 00:44:43,506 αυτή η αποτυχία δεν ήταν επιλογή.